Projekt i konstrukcja
Hannay nadał modelowi 22 wysoką pokładówkę w stylu Van de Stadt, która podnosi wysokość wnętrza do 5 stóp i 9 cali oraz chroni cztery miejsca do spania pod pokładem. Kadłub i pokład są wykonane z litego laminatu, a finkil to żeliwo przykręcone śrubami do tego laminatowego kadłuba. Ponieważ projekt był również dostępny jako zestaw do samodzielnego montażu, jakość wykończenia i szczegółów konstrukcyjnych różni się w zależności od poszczególnych egzemplarzy – kupujący nie może zakładać, że każdy egzemplarz opuścił stocznię Robert Ives w pełni wykończony. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht posiada takielunek ułamkowy z powierzchnią żagli grota i foka wynoszącą około 199 stóp kwadratowych; przy genui o powierzchni 135% wskaźnik powierzchni żagli do wyporności wzrasta z 13,8 do 16,1. W porównaniu z tamtymi czasami takielunek ten plasował go w lepszej, lżejszej trzeciej części podobnych jachtów żaglowych, przez co według współczesnych standardów wydaje się nieco niedożaglowany. Mimo to magazyn Yachting Monthly wspominał go jako szybkiego regatowca w swoich czasach, szczególnie w klasach JOG, oferującego jednocześnie przyzwoitą przestrzeń turystyczną. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,91 sam w sobie spełniałby zwykłe wymogi dla regat oceanicznych, a stosunek wyporności do długości (D/L) bliski 268 plasuje go wśród umiarkowanie szybkich jachtów regatowych, a nie ciężkich jachtów turystycznych. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod wysoką pokładówką wnętrze wykończone jest mahoniem, z czterema kojami rozmieszczonymi pod tą podwyższoną nadbudówką; stocznia twierdziła, że dwie z tych koi mają pełną długość 7 stóp. Kompaktowy kambuz i zbiornik wody o pojemności 15 litrów dopełniają wnętrze, a wysokość w kabinie wynosząca 5 stóp 9 cali sprawia, że ten mały przestrzeń jest przydatna do krótkich rejsów. (2)
Znane problemy
Głównym zagrożeniem przy zakupie jest samodzielne doprowadzenie jachtu do stanu gotowości do żeglugi. Kadłuby wykończone poza stocznią Robert Ives mogą wykazywać nierówne laminowanie, nieszczelności w miejscach mocowania śrub kilowych lub niedoskonałości w zabudowie wnętrza, ponieważ różnice w jakości wykonania zależą od tego, kto dokonał ostatecznych prac na jachcie. Kupujący powinien traktować każdy kadłub niepochodzący bezpośrednio ze stoczni jako jednostkę indywidualną, a nie jako standardowy produkt seryjny.
Remonty i eksploatacja
Większość jachtów Galion 22 jest napędzana silnikiem zaburtowym, choć kilka jednostek wyposażono w stacjonarne silniki benzynowe Vire, a specyfikacja wymienia również opcjonalny silnik wysokoprężny Vire o mocy 6 KM z przekładnią wałową i zbiornikiem paliwa o pojemności 5 galonów. Wersja diesla osiągała maksymalną prędkość na silniku blisko 4,1 węzła, podczas gdy teoretyczna prędkość kadłubowa tego jachtu wypornościowego o tej długości wynosi 5,7 węzła.
Werdykt
Galion 22 to schludny, pełen charakteru mały jacht turystyczno-regatowy z prawdziwym rodowodem regat oceanicznych w swoich parametrach i przyzwoitą kabiną jak na tę długość. Pokładówka Van de Stadt zapewnia więcej miejsca stojącego niż w wielu 22-stopowych jednostkach, a doświadczenie floty sugeruje, że został on zbudowany na wieki. Jedynym cieniem nad tą historią jest fakt, że budowa domowa wymaga starannego, kadłub po kadłubie oceny, a nie powszechnej pochwały.
Zalety
- Wysoka pokładówka zapewnia 1,75 m wysokości w kabinie i cztery miejsca do spania w 22-stopowym kadłubie
- Wskaźniki wywrotności i DL-ratio potwierdzają umiarkowanie regatowy charakter jednostki
- Duży, nadal istniejący flotyllowy stan jachtów wskazuje na trwałą i ekonomiczną eksploatację
Wady
- Opcja samodzielnego wykończenia oznacza, że jakość wykonania różni się w zależności od poszczególnych kadłubów
- Nieco słabsze ożaglowanie w porównaniu do podobnych jachtów żaglowych
- Skromna pojemność zbiornika wody wynosząca 15 litrów oraz zbiornika paliwa 19 litrów ogranicza dłuższe rejsy
