Design e costruzione
Hannay ha dotato il 22 di una tuga alta, in stile Van de Stadt, che eleva l'altezza interna a 5 piedi e 9 pollici (1,75 m) e protegge quattro cuccette sottocoperta. Lo scafo e la coperta sono in vetroresina piena, e la chiglia a pinna è in ghisa imbullonata a quello scafo in vetroresina. Poiché il progetto è stato anche commercializzato come kit per completamento amatoriale, la qualità delle finiture e dei dettagli strutturali varia da un esemplare all'altro — l'acquirente non può dare per scontato che ogni unità sia uscita dal cantiere di Robert Ives completamente rifinita. (1)
Armo e manovrabilità
La barca è armata a frazionato con una superficie velica di randa e fiocco di circa 199 piedi quadrati; con un genoa al 135% l'indice superficie velica/dislocamento sale da 13,8 a 16,1. Un confronto storico colloca il suo armo tra il terzo più leggero di barche a vela simili, il che la rende leggermente sottovelata rispetto ai moderni standard. Nonostante ciò, Yachting Monthly la ricordava come una regatiera scattante ai suoi tempi, specialmente nelle classi JOG, pur offrendo uno spazio abitabile da crociera ragionevole. Il suo indice di capovolgimento di 1,91 supererebbe da solo la soglia abituale per le regate oceaniche secondo tale formula, e un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 268 la colloca tra le barche da regata moderate piuttosto che tra i pesanti cabinati da crociera. (2)
Abitabilità
Sotto l'alto tettuccio della tuga, gli interni sono in mogano, con quattro cuccette disposte sotto quella struttura rialzata; il cantiere dichiarava che due di queste cuccette misurano ben 7 piedi di lunghezza. Una cucina compatta e una capacità dell'acqua dolce di 15 litri completano la cabina, e l'altezza interna di 5 piedi e 9 pollici rende lo spazio ridotto utilizzabile per brevi crociere. (2)
Problemi noti
La principale avvertenza per gli acquirenti è la strada della completamento amatoriale. Gli scafi finiti fuori dal cantiere di Robert Ives possono mostrare resinature irregolari, sigillatura non perfetta dei bulloni di chiglia o lavorazioni del legno interne non uniformi, poiché la variazione nella qualità costruttiva dipende da chi ha completato la barca. Chi acquista dovrebbe considerare qualsiasi scafo non di serie come un caso isolato e non come un prodotto di serie standardizzato.
Refit e proprietà
La maggior parte dei Galion 22 è motorizzata con fuoribordo, sebbene alcuni siano stati dotati di motori entrobordo a benzina Vire; le specifiche riportano anche un opzionale diesel Vire da 6 hp con trasmissione ad albero e serbatoio da 5 galloni. La variante diesel calcolava una velocità massima a motore di circa 4,1 nodi, mentre la sua velocità di scafo teorica come barca dislocante di questa lunghezza è di 5,7 nodi.
Il verdetto
Il Galion 22 è un piccolo racer-cruiser ordinato e caratteristico, con un autentico pedigree da regata d'altura nei numeri e una cabina utilizzabile per le sue dimensioni. La tuga progettata da Van de Stadt offre più altezza interna rispetto a molti 22 piedi, e la flotta superstite suggerisce che sia stata costruita per durare nel tempo. L'aspetto della storia di completamento amatoriale è l'unica ombra sul quadro: richiede un giudizio attento, casco per casco, piuttosto che un elogio generico.
Vantaggi
- L'alto tetto della tuga offre un'altezza interna di 5 piedi e 9 pollici e quattro posti letto in uno scafo di soli 22 piedi
- I valori di capovolgimento e il rapporto DL indicano una destinazione d'uso da regata moderata
- La grande flotta superstite testimonia una proprietà economica e duratura
Svantaggi
- L'opzione di completamento amatoriale fa sì che la qualità costruttiva varii da scafo a scafo
- Sottoarmato rispetto a barche a vela comparabili
- La modesta capacità di acqua di 15 litri e carburante di 19 litri limita le crociere prolungate
