Diseño y construcción
El casco es un moldeado de PRFV pesado laminado a mano con un gelcoat transparente bajo el agua, y la misma disciplina de laminado sólido se extiende a la cubierta, que está unida al casco con contramolde de contrachapado en todas las zonas horizontales y refuerzos adicionales en los puntos sometidos a mayor tensión por el ancla. Los mamparos están laminados a la cubierta y al casco para formar una unidad integrada, mientras que los pesados púlpitos de doble piel de PRFV incorporan la unión casco-cubierta y están rematados con teca de 25 mm, con una regala de teca y el revestimiento del púlpito sin tratar como estándar. La bañera es parte integrante del moldeado de la cubierta y tiene autovaciado a través de imbornales de achique, y un tambucho de gas separado y drenable está moldeado en el asiento de estribor. El Fisher 25 MS es el único miembro de la familia Fisher que lleva un espejo de popa en lugar de una popa de canoa, una elección que permite disponer de una bañera autovaciante extremadamente espaciosa detrás de la timonera. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo sloop es estándar, con palos de aleación de aluminio anodizado plateado, jarcia firme de acero inoxidable de 1 x 19 y winches de driza y de rizos Lewmar; la vela mayor cuenta con dos puntos de rizo clásicos y está equipada con un sistema de rizos de génova Furlex o equivalente, con dos winches de escota autovencidos Lewmar 40 en la brazola de la bañera. Se ofreció una versión ketch como opción adicional con un mástil y velas adicionales a popa de la timonera. El gobierno de rueda desde el puesto de mando cerrado se conecta al timón colgado del espejo mediante un sistema rotativo de guardines, pero este sistema puede desconectarse rápidamente para instalar una caña de teca desmontable en la bañera para una sensación de navegación directa. Al escribir en YACHT, el probador la encontró muy estable en el rumbo y capaz de ceñir hasta unos 50 grados de viento real, logrando una buena velocidad de crucero de 5 nudos a 2.200 rpm bajo el motor Yanmar 3GM analizado allí. (2)
Potencia y sistemas
El motor estándar es un diésel de tres cilindros Yanmar 3YM30 con 29 CV, refrigerado por agua dulce con un silenciador de bloqueo de agua y montado sobre soportes antivibración sobre una bancada de PRFV reforzada con acero pegada al casco; el espacio del motor está insonorizado y se accede a él a través de escotillas elevables en el plan de la rueda de gobierno. Una limera de popa de bronce lleva un eje de acero inoxidable de 1 pulgada a una hélice de bronce de tres palas, protegida por un ánodo sacrificable de zinc. Un único depósito de combustible diésel de acero inoxidable de 182 litros se encuentra bajo el plan de la bañera y tiene ventilación al exterior, con un indicador de nivel de combustible en la consola; un depósito de agua dulce flexible o de PRFV de igual capacidad se ubica debajo de la litera de proa, alimentando un sistema de presión fría para la cocina, el lavabo y la ducha. Dos baterías de servicio de 12 voltios se sitúan en una caja sellada en la sala de máquinas, una para arranque y otra para consumo interior, cargadas por un alternador de 55 amperios, con cableado codificado por colores y disyuntores en la consola.
Alojamiento
Bajo cubierta, el camarote de proa alberga dos literas individuales a lo largo con estiba debajo, un armario, tocador, portillos fijos en el casco y una escotilla abatible que funciona como vía de escape de emergencia, cerrada desde el salón por una puerta plegable. El compartimento de aseo independiente a babor a popa cuenta con un WC marino, lavabo con grifo de ducha, portillo practicable y mamparos laminados con espejo y ventilador. En el salón, los sofás a babor y estribor se extienden hasta convertirse en literas a lo largo mediante cajones de gato, con una mesa Lagun giratoria; la cocina a estribor a popa cuenta con un fregadero de acero inoxidable, fogón de dos quemadores con grill y sistema failsafe, cierre de gas adyacente, frigorífico bajo cubierta y superficies laminadas con regalas de caoba de Malasia. La posición de gobierno de la timonera está a babor, con una zona de cartas por delante de la rueda de teca, limpiaparabrisas, bolsa profunda para velas, asiento a estribor con estiba para cartas, puerta corredera a la bañera y un tragaluz de Perspex. La ebanistería interior es de roble malasio claro macizo y contrachapado chapado en fresno con revestimientos de vinilo y plan del salón de teca y acebo.
Problemas conocidos
En los barcos construidos antes de 1990, los registros de inspección de época en YACHT señalan que los marcos de las ventanas de la rueda de gobierno pueden empezar a tener filtraciones por corrosión y requerir su sustitución, y que el revestimiento de cubierta Treadmaster de esa época aún no estaba unido con epoxi y muestra pelado del ancla. (2)
El veredicto
El Fisher 25 MS es un motovelero pequeño serio: de construcción robusta, bien compartimentado y protegido por una rueda de gobierno cerrada, con un práctico aparejo sloop o ketch opcional y una bañera autovaciante segura. Su modesta superficie vélica y su casco de quilla larga favorecen las travesías estables sobre el ritmo de regata, y sus sistemas están dispuestos para el mantenimiento del propietario. Las primeras unidades anteriores a 1990 requieren revisar los marcos de las ventanas y la cubierta, pero la estructura en sí es sólida.
Pros
- El lastre de hierro fundido encapsulado y los mamparos laminados crean una unidad integrada y robusta de casco y cubierta.
- Timonera cerrada con opción de gobierno interno por rueda y caña para navegar a vela.
- Bañera autovaciable y distribución de popa a toda manga única entre los Fisher de la época.
- El suelo elevable de la timonera proporciona acceso directo al motor en un barco de 25 pies.
Cons
- Los marcos de las ventanas de la rueda de gobierno anteriores a 1990 son propensos a la corrosión y a las filtraciones
- La cubierta de cubierta Treadmaster en los primeros barcos no está unida con epoxi y puede pelarse
- El desplazamiento pesado limita el rendimiento a vela con poco viento
