Design a konstrukce
Trup je vyroben z robustního, ručně laminovaného sklolaminátu s čirým gelcoatem na podvodní části trupu. Stejná disciplína pevného laminátu se přenáší i na palubu, která je k trupu lepena překližkovými výztuhami ve všech horizontálních oblastech a s dodatečným vyztužením v místech vystavených velkému namáhání, jako jsou kotvy. Přepážky jsou laminovány k palubě a trupu, aby tvořily integrovanou jednotku. Těžké dvojité laminátové zábradlí (bulwarks) integrují spoj trupu s palubou a jsou zakončena 25mm teakovým dřevem, přičemž teaková otěrová lišta a obložení zábradlí jsou standardně neupravené. Kokpit je nedílnou součástí tvaru paluby a samovylévá se přes odtoky do moře. Samostatný vylévací plynojem je zapuštěn do pravoboku sedadla. Fisher 25 MS je jediným členem rodiny Fisher, který má zrcadlo lodi namísto kanoistické zádi, což přineslo extrémně prostorný samovylévací kokpit za kormidelnou. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardním oplachtěním je sloop s hliníkovými stěžni v anodizovaném stříbrném provedení, pevným lanovím z nerezové oceli o průměru 1 x 19 a vinšnami pro výtahy a refování od Lewmar; hlavní plachta má dva refovací body a je vybavena systémem refování genovy Furlex nebo ekvivalentem, s dvěma samosvornými vinšnami pro otěže od Lewmar 40 na límci kokpitu. Jako příplatek byla nabízena verze ketch s dodatečným stěžněm a plachtami za kormidelnou. Kormidlo kola ve vyhřívané kormidelně je spojeno se závěsným kormidlem pomocí rotačního lanového systému, ale toto spojení lze rychle odpojit pro instalaci vyjímatelné teakové píny v kokpitu, která poskytuje přímé ovládání bez nutnosti manipulace s lanem. Tester v časopise YACHT zaznamenal, že loď je velmi stabilní na kurzu, dokáže stoupat skoro do 50 stupňů skutečného větru a při otáčkách motoru 2 200 min⁻¹ pod přezkoumaným motorem Yanmar 3GM dosahuje dobré cestovní rychlosti 5 uzlů. (2)
Pohon a systémy
Standardním motorem je tříválcový diesel Yanmar 3YM30 o výkonu 29 hp, chlazený sladkou vodou s integrovaným tlumičem hluku a namontovaný na antivibračních podložkách na ocelí vyztuženém laminátovém loži spojeném s trupem; prostor motoru je zvukotěsněný a přístup do něj je zajištěn sklopnými kryty podlahy kormidelny. Bronzová záďová vrtule nese 1palcový nerezový hřídel k třílistému bronzovému lodnímu šroubu chráněnému zinkovou obětovanou anodou. Jediná nerezová palivová nádrž o objemu 182 litrů se nachází pod podlahou kokpitu a má ventilaci přes palubu, přičemž ukazatel paliva je umístěn na konzoli; flexibilní nebo laminátová nádrž na sladkou vodu o stejné kapacitě je pod předním lůžkem a napájí systém tlakového ohřevu pro kuchyňku, umyvadlo a sprchu. Dvě robustní 12V baterie jsou uloženy v uzavřené krabici v motorovém prostoru – jedna pro startování a druhá pro spotřebu na palubě – nabíjené 55A alternátorem, s barevně kódovaným vedením a pojistkami na konzoli.
Ubytování
V podpalubí přední kajuta nabízí dvě plně podélná jednolůžka s úložným prostorem pod nimi, šatní skříň, toaletní stolek, pevná trupová okna a otevírací luknu, která slouží jako nouzový únikový průchod a je z salónu uzavřena sklopnými dveřmi. Samostatný lodní záchod na levoboku má lodní záchod, umyvadlo s sprchovým kohoutkem, otevírací iluminátor a laminátové přepážky s zrcadlem a ventilátorem. V salónu se sedačky na levoboku a pravoboku rozšiřují na plně podélná lůžka prostřednictvím otěžových skříněk (trotter boxů) a doplňují je otočný stůl Lagun; v kuchyňce na pravoboku je nerezový dřez, dvouhořákový sporák s grilem a pojistkou proti zhasnutí, vedlejší plynový ventil, chladnička v podpalubí a laminátové povrchy s hliníkovými lištami (fiddle rails). Kormidelní stanoviště v kormidelně je na levoboku s mapovou deskou před teakovým kormidelním kolem, stěračem čelního skla, hlubokou kapsou na plachty, sedadlem na pravoboku s úložným prostorem pro mapy, posuvnými dveřmi do kokpitu a perspexovým světlíkem. Vnitřní truhlářské prvky jsou vyrobeny z masivního světlého malajsijského dubu a překližky obložené jasanem s vinylem a teakovými a javorovými podlahami kajuty.
Známé problémy
U lodí postavených před rokem 1990 uvádějí záznamy v časopise YACHT, že rámy oken kormidelny mohou kvůli korozi začít zatékat a vyžadují výměnu, a že palubní kryt Treadmaster z té doby ještě nebyl lepen epoxidem a vykazuje známky loupání. (2)
Verdikt
Fisher 25 MS je seriózní malý motorsailer: robustně postavená loď s dobrou dispozicí interiéru, chráněná uzavřenou kormidelnou, vybavená praktickým oplachtěním typu sloop nebo volitelným ketchem a bezpečným samovylévacím kokpitem. Její skromná plocha plachet a trup s dlouhým kýlem upřednostňují stabilní plavbu před závodním tempem a její systémy jsou uspořádány pro údržbu majitelem. Rané exempláře z doby před rokem 1990 vyžadují pozornost u okenních rámů a palubního krytu, ale samotná konstrukce je zdravá.
Klady
- Zapouzdřená litinová zátěž a laminované přepážky vytvářejí integrovanou, robustní jednotku trupu a paluby
- Uzavřená kormidelnice s vnitřním kormidlováním a možností píny pro plavbu
- Samovylévací kokpit a uspořádání s plným zadním trupem, což bylo u lodí Fisher z té doby unikátní
- Zvedací podlaha kormidelnice poskytuje přímý přístup k motoru na lodi o délce 25 stop
Zápory
- Rámy oken kormidelny z doby před rokem 1990 náchylné ke korozi a zatékání
- Palubní kryt Treadmaster u raných lodí není epoxidově lepený a může se odlupovat
- Vysoký výtlak omezuje jachtařský výkon ve slabém větru
