Conception et construction
La coque est un stratifié de fibre de verre massif stratifié à la main sous l'eau avec un gelcoat transparent, et cette même rigueur de stratification solide se retrouve sur le pont, qui est collé à la coque avec des contre-moules en contreplaqué dans toutes les zones horizontales et des renforts supplémentaires aux points d'ancrage les plus sollicités. Les cloisons sont stratifiées au pont et à la coque pour former une unité intégrée, tandis que de lourds plat-bords en double peau de fibre de verre intègrent la liaison coque-pont et sont surmontés de teck de 25 mm, avec un liston de fargue en teck et un revêtement de plat-bord non traité en standard. Le cockpit fait partie intégrante du moulage du pont et s'autovide par des dalots de hors-bord, tandis qu'un coffre à gaz séparé et autovide est moulé dans le siège tribord. Le Fisher 25 MS est le seul membre de la famille Fisher à présenter un tableau arrière classique plutôt qu'une poupe en canot, un choix qui permet d'obtenir un cockpit autovide extrêmement spacieux derrière le poste de barre. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop est standard, avec des espars en alliage d'aluminium anodisé argenté, un gréement dormant en acier inoxydable 1 x 19, et des winches de drisse et de prise de ris Lewmar ; la grand-voile présente deux bosses de ris classiques et est équipée d'un système de prise de ris sur génois Furlex ou équivalent, avec deux winches d'écoute autovideuses Lewmar 40 sur le hiloire du cockpit. Une version ketch était proposée en option avec un mât et des voiles supplémentaires à l'arrière du rouf. La barre à roue, située dans le poste de barre fermé, est reliée au safran suspendu au tableau arrière par un système de drosses rotatives, mais ce système peut être rapidement déconnecté pour installer une barre franche en teck amovible dans le cockpit afin d'obtenir un toucher de barre direct. Dans un test publié dans YACHT, le chroniqueur a souligné que le bateau se révélait très stable sur son cap et capable de remonter jusqu'à environ 50 degrés au vent réel, offrant une bonne vitesse de croisière de 5 nœuds à 2 200 tr/min sous l'ancrage Yanmar 3GM analysé dans cet article. (2)
Motorisation et systèmes
Le moteur standard est un diesel trois cylindres Yanmar 3YM30 de 29 ch, refroidi par eau douce avec un silencieux à circuit fermé, monté sur des silentblocs sur une embase en composite renforcée de fibre de verre collée à la coque ; le compartiment moteur est insonorisé et accessible par des panneaux de pont ouvrants dans le plancher du poste de barre. Un tube d'échappement en bronze supporte une ligne d'arbre en acier inoxydable de 1 pouce menant à une hélice tripale en bronze, protégée par un anode sacrificielle en zinc. Un réservoir de carburant unique en acier inoxydable de 182 litres se trouve sous le plancher du cockpit et est ventilé hors bord, avec un compteur de carburant sur la console ; un réservoir d'eau douce flexible ou en composite de capacité égale est situé sous la couchette avant, alimentant un système de pression froide pour la cuisine, le lavabo et la douche. Deux batteries de service de 12 volts sont installées dans une boîte étanche dans la salle des machines, l'une pour le démarrage et l'autre pour les besoins du bord, chargées par un alternateur de 55 ampères, avec un câblage codé par couleur et des disjoncteurs sur la console.
Aménagements
Sous le pont, la cabine avant abrite deux couchettes individuelles sur toute sa longueur avec des rangements en dessous, une garde-robe, une coiffeuse, des hublots de coque fixes et un capot ouvrant qui sert également d'évacuation d'urgence, fermé par rapport au carré par une porte coulissante. Le compartiment WC séparé à bâbord arrière dispose d'un WC marin, d'un lavabo avec robinet de douche, d'un hublot ouvrant et de cloisons en stratifié avec miroir et ventilateur. Dans le carré, les banquettes à bâbord et à tribord se transforment en couchettes sur toute leur longueur grâce à des coffres à révolution, avec une table Lagun pivotante ; la cuisine à tribord arrière comprend un évier en inox, une cuisinière à deux feux avec grill et sécurité anti-retour, un arrêt gaz adjacent, un réfrigérateur sous le pont et des surfaces en stratifié avec des rails de fargue en acajou. La position de barre de la timonerie est à bâbord, avec une zone de cartes devant la barre à roue en teck, un essuie-glace, un grand coffre à voiles, un siège à tribord avec rangement pour les cartes, une porte coulissante vers le cockpit et un vitrage de rouf en Perspex. Les menuiseries intérieures sont en chêne malaisien clair massif et contreplaqué verni à veines de frêne, avec des vaigrages en vinyle et des planchers de cabine en teck et houx.
Problèmes connus
Sur les bateaux construits avant 1990, les rapports d'expertise de YACHT indiquent que les cadres des vitrages de rouf peuvent devenir suintants à cause de la corrosion et nécessiter un remplacement, et que le revêtement de pont en Treadmaster de cette époque n'était pas encore collé à l'époxy et présente des signes de décollage au niveau des ancres. (2)
Le verdict
Le Fisher 25 MS est un petits motorsailer sérieux : solidement construit, bien compartimenté et protégé par un rouf fermé, avec un gréement de sloop pratique ou un gréement de ketch en option, ainsi qu'un cockpit autovideur sécurisant. Sa surface de voilure modeste et sa coque à quille longue privilégient les traversées régulières plutôt que la vitesse de régate, et ses systèmes sont conçus pour être entretenus par le propriétaire. Les premiers exemplaires antérieurs à 1990 nécessitent une inspection des cadres de vitrage et du revêtement de pont, mais la structure elle-même est saine.
Les points forts
- Le lest en fonte encapsulé et les cloisons stratifiées créent une unité coque-pont intégrée et robuste
- Timonerie fermée avec option de barre intérieure et de barre franche pour la navigation à la voile
- Cockpit autovideur et aménagement arrière sur toute la largeur unique parmi les Fisher de l'époque
- Le fond de timonerie relevable offre un accès direct au moteur dans un bateau de 25 pieds
Les points faibles
- Cadres de vitres de rouf antérieurs à 1990 sujets à la corrosion et aux fuites
- Recouvrement de pont en Treadmaster sur les premiers bateaux non collé à l'époxy et risquant de pelucher
- Déplacement lourd limitant les performances sous voiles dans le petit temps
