Projekt i konstrukcja
Kadłub to wytrzymała, ręcznie układana formowanka z GRP, wykończona na części podwodnej przezroczystym żelkotem, a ta sama dyscyplina solidnego laminatu przeniesiona została na pokład, który jest połączony z kadłubem za pomocą sklejki wzmacniającej we wszystkich obszarach poziomych oraz dodatkowych wzmocnień w mocno obciążonych punktach kotwiczenia. Grodzie są laminowane do pokładu i kadłuba, tworząc jedną zintegrowaną całość, podczas gdy ciężkie, dwuwarstwowe burtówki z GRP integrują połączenie kadłuba z pokładem i wykończone są tekiem o grubości 25 mm, przy czym standardowo pozostawiono niewykończoną tekową listwę odbojową i okładzinę burty. Kokpit jest integralną częścią formowania pokładu i odprowadza wodę przez odpływy zaburtowe, a osobna, odpływna komora balastowa jest wklejona w prawe siedzenie. Fisher 25 MS jest jedynym przedstawicielem rodziny Fisher, który posiada pawęż zamiast kajuka, co pozwala na uzyskanie niezwykle przestronnego, samoodpływowego kokpitu za sterówką. (1)
Takielunek i obsługa
Standardem jest ożaglowanie typu slup z profilami z anodowanego aluminium, olinowaniem stałym ze stali nierdzewnej o grubości 1 x 19, kabestanami fałowymi i refowymi Lewmar; grot posiada dwa refsy klasy slab i wyposażony jest w system refowania genui Furlex lub równoważny, z dwoma kabestanami szotowymi samoknagującymi Lewmar 40 na zrębnicy kokpitu. Wersja kecz była oferowana jako dodatek z dodatkowym masztem i żaglami za kabiną sterową. Koło sterowe z zamkniętego stanowiska sterowania łączy się ze sterem na pawęży za pomocą obrotowego układu sterociągów, ale połączenie można szybko odłączyć, aby zamontować demontowalną tekową rumpel w kokpicie dla bezpośredniego czucia jachtu. Pisząc w magazynie YACHT, tester ocenił, że jacht jest bardzo stabilny na kursie i potrafi ostrzyć do około 50 stopni wiatru rzeczywistego, osiągając przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej 2200 obr./min pod badanym tam silnikiem Yanmar 3GM przyzwoitą prędkość podróżną na poziomie 5 węzłów. (2)
Napęd i instalacje
Standardowym silnikiem jest trzycylindrowy diesel Yanmar 3YM30 o mocy 29 KM, chłodzony słodką wodą z ukrytym w bloku dymnikiem i zamontowany na poduszkach antywibracyjnych na stalowo-wzmocnionej laminatowej łożyskownicy sklejonej z kadłubem; przestrzeń silnikowa jest wyciszona i dostępna przez luki otwierane w podłodze sterówki. Brązowa rufa przenosi 1-calowy wał ze stali nierdzewnej do trójpłatowej śruby napędowej z brązu, chronionej przez cynowy anodę ofiarną. Pojedynczy zbiornik paliwa o pojemności 182 litrów wykonany ze stali nierdzewnej znajduje się pod podłogą kokpitu i ma odpływ przez burtę, z manometrem paliwa na konsoli; elastyczny lub laminatowy zbiornik wody o tej samej pojemności mieści się pod dziobową koją, zasilając instalację ciśnieniową zimnej wody do kambuza, umywalki i prysznica. Dwie wytrzymałe akumulatory 12 V mieszczą się w hermetycznej skrzynce w maszynowni – jedna do rozruchu, druga do użytku domowego – ładowane przez alternator 55 A, z kolorowanym okablowaniem i wyłącznikami automatycznymi na konsoli.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w kabinie dziobowej znajdują się dwie pełnowymiarowe pojedyncze koje z schowkami pod nimi, szafa, toaletka, stałe luki kadłubowe oraz otwierana lukówka służąca jako ewakuacja awaryjna, zamknięta od salonu przez drzwi składane. Wydzielona toaleta na lewej burcie rufowej wyposażona jest w toaletę morską, umywalkę ze słuchawką prysznicową, otwieraną iluminator oraz laminatowe grodzie z lustrem i wentylatorem. W salonie kanapy na lewej i prawej burcie rozciągają się do pełnowymiarowych koi poprzez skrzynie na żagle, z obrotowym stołem Lagun; kambuz na prawej burcie rufowej posiada zlew ze stali nierdzewnej, dwupalnikową kuchenkę z grillem i bezpiecznikiem awaryjnym, sąsiadujący zawór gazowy, lodówkę pod pokładem oraz powierzchnie laminatowe z listwami regulacyjnymi z gumowego drewna. Stanowisko sterowania w kołodze znajduje się na lewej burcie, przed teakowym kołem sterowym mieści się obszar nawigacyjny, wycieraczka szyby, głęboki bakis na żagle, siedzisko na prawej burcie ze schowkiem na mapy, drzwi przesuwne do kokpitu oraz sufit ze szklanego pleksiglasu (Perspex). Wykończenie wnętrza to lite jasne malajskie drewno dębowe i sklejka foliowana z żyłką klonową, z wykończeniami winylowymi i podłogą kabiny z drewna tekowo-jesionowego.
Znane problemy
W przypadku jachtów zbudowanych przed 1990 rokiem, w przeglądach technicznych opublikowanych w magazynie YACHT zwraca się uwagę, że okucia okien w sterówce mogą przeciekać z powodu korozji i wymagają wymiany, a pokrycie pokładu Treadmaster z tamtej ery nie było jeszcze klejone epoksydem i wykazuje oznaki łuszczenia. (2)
Werdykt
Fisher 25 MS to poważny mały jacht motorowo-żaglowy: solidnie zbudowany, dobrze podzielony na przedziały i chroniony przez zamkniętą sterówkę, wyposażony w praktyczny takielunek slupa lub opcjonalny kecz oraz bezpieczny, samoodpływowy kokpit. Skromna powierzchnia żagli i długi kil sprawiają, że jacht preferuje stabilne przejścia nad regatowe tempo, a jego systemy są zaprojektowane z myślą o konserwacji przez właściciela. Wczesne egzemplarze sprzed 1990 roku wymagają dokładnej inspekcji okuć okiennych i pokrycia pokładu, ale sama konstrukcja jest solidna.
Zalety
- Zamknięty w kadłubie żeliwny balast i laminowane grodzie tworzą zintegrowaną, solidną całość kadłuba i pokładu
- Zamknięta sterówka z wewnętrznym układem sterowania oraz opcją rumpla do żeglugi na sterze
- Samoodpływowy kokpit i pełnowymienny układ rufowy – unikalne rozwiązania wśród jachtów Fisher z tamtej ery
- Podnoszona podłoga sterówki zapewnia bezpośredni dostęp do silnika na 25-stopowym jachcie
Wady
- Ramy okien w nadbudówce z okresu przed 1990 rokiem podatne na korozję i przecieki
- Pokrycie pokładu Treadmaster we wczesnych egzemplarzach nie jest klejone epoksydowo i może się łuszczyć
- Duża wyporność ogranicza osiągi przy słabym wietrze
