Design e costruzione
Lo scafo è una pesante stampa in vetroresina stratificata a mano, rifinita con gelcoat trasparente sotto la linea di galleggiamento, e la stessa disciplina del laminato pieno si estende alla coperta, che è incollata allo scafo con pannelli di compensato di rinforzo in tutte le aree orizzontali e con rinforzi aggiuntivi nei punti sottoposti a maggiori sollecitazioni durante l'ancoraggio. Le paratie sono laminate a coperta e scafo per formare un'unica unità integrata, mentre i pesanti paramezzali in vetroresina a doppio strato incorporano la giunzione scafo-coperta ed sono rifiniti con teak da 25 mm, con il trincarino in teak e la finitura dei paramezzali lasciati non trattati come standard. Il pozzetto è parte integrante della stampa della coperta ed è autosvuotante tramite ombrinali fuoribordo; un gavone zavorra separato e autosvuotante è stampato nel sedile di dritta. Il Fisher 25 MS è l'unico membro della famiglia Fisher ad avere uno specchio di poppa anziché una poppa tonda, una scelta che offre un pozzetto autosvuotante estremamente spazioso dietro la timoneria. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop è lo standard, con alberi e boma in lega di alluminio anodizzato argento, manovre fisse in acciaio inossidabile a doppio ordine 1 x 19, winch per le drizze e per le borose Lewmar; la randa presenta due punti di presa per terzaroli classici e è dotata di un sistema di presa di terzaroli per il genoa Furlex o equivalente, con due winch per le scotte autovittorie Lewmar 40 sulla falchetta del pozzetto. Una versione a ketch era offerta come optional con un albero e vele aggiuntivi a poppavia della timoneria. Il timone a ruota dalla timoneria chiusa si collega al timone sullo specchio di poppa tramite un sistema di frenelli rotativi, ma il collegamento può essere rapidamente disattivato per installare una barra a vetro rimovibile nel pozzetto per una sensazione di conduzione diretta. Scrivendo su YACHT, il tester ha trovato la barca molto stabile sulle rotte e capace di stringere fino a circa 50 gradi di vento reale, offrendo una buona velocità da crociera di 5 nodi a 2.200 giri/min sotto l'ancora Yanmar 3GM testata sul numero. (2)
Propulsione e impianti
Il motore standard è un diesel Yanmar 3YM30 a tre cilindri da 29 hp, raffreddato ad acqua dolce con un silenziatore a circuito chiuso e montato su supporti antivibrazioni su una scassa in vetroresina rinforzata in acciaio laminato e resinata allo scafo; lo spazio motore è insonorizzato ed è accessibile tramite sportelli di sollevamento nel pagliolato della timoneria. Un'asta di poppa in bronzo sostiene un'asta in acciaio inossidabile da 1 pollice fino a un'elica a tre pale in bronzo, protetta da un'anodo sacrificale in zinco. Un singolo serbatoio del carburante diesel in acciaio inossidabile da 182 litri si trova sotto il pagliolato del pozzetto ed è ventilato all'esterno, con un manometro del carburante sulla console; un serbatoio dell'acqua dolce flessibile o in vetroresina di pari capacità si trova sotto la cuccetta di prua, alimentando un impianto a pressione fredda per cucina, lavandino e doccia. Due batterie pesanti da 12 volt si trovano in una scatola sigillata nella sala macchine, una per il avviamento e una per i servizi, caricate da un alternatore da 55 ampere, con cablaggio codificato a colori e interruttori automatici sulla console.
Abitabilità
Sottocoperta, la cabina di prua ospita due cuccette singole a tutta lunghezza con gavoni sottostanti, un armadio, una toeletta, oblò fissi sullo scafo e un boccaporto apribile che funge anche da uscita di emergenza, chiuso dal salone da una porta pieghevole. Il vano bagno separato a sinistra a poppa è dotato di toilette di bordo, lavandino con rubinetto doccia, oblò apribile e paratie in laminato con specchio e ventilatore. Nel salone, i divani a sinistra e a dritta si estendono fino a diventare cuccette a tutta lunghezza tramite gavoni calabase, con un tavolo Lagun girevole; la cucina a dritta a poppa ha un lavello in acciaio inossidabile, fornello a due fuochi con grill e sicurezza di blocco, interruttore del gas adiacente, frigorifero sotto e superfici in laminato con corrimano in mogano di gomma. La posizione di timoneria della timoneria a ruota è a sinistra, con un'area cartografica davanti alla ruota in teak, tergicristallo, profonda tasca per le vele, seduta a dritta con stivaggio per le carte nautiche, porta scorrevole verso il pozzetto e un oblò in Perspex. Le finiture interne sono in massello di quercia malese chiara e compensato impiallacciato di frassino con rivestimenti in vinile e pagliolati in teak e acero.
Problemi noti
Sulle barche costruite prima del 1990, i registri di revisione periodica di YACHT segnalano che le cornici delle finestrature della timoneria possono diventare soggette a infiltrazioni a causa della corrosione e richiedere la sostituzione, e che il rivestimento di coperta in Treadmaster di quell'epoca non era ancora incollato con resina epossidica e mostra segni di pelatura. (2)
Il verdetto
Il Fisher 25 MS è un piccolo motorsailer serio: costruito robustamente, ben compartimentato e protetto da una tuga chiusa, con un pratico armo a sloop o a ketch opzionale e un pozzetto autosvuotante sicuro. La sua modesta superficie velica e lo scafo a chiglia lunga favoriscono passaggi stabili piuttosto che il ritmo della regata, e i suoi impianti sono progettati per la manutenzione dell'armatore. I primi esemplari precedenti al 1990 richiedono un'attenta ispezione dei telai delle finestre e del rivestimento di coperta, ma la struttura stessa è solida.
Vantaggi
- La zavorra in ghisa incapsulata e le paratie laminate creano un'unità scafo-coperta integrata e robusta
- Timoneria rialzata chiusa con opzione di timone interno e barra per la navigazione a vela
- Pozzetto autosvuotante e layout a poppa a tutto baglio unici tra i Fisher dell'epoca
- Il piano della timoneria sollevabile offre un accesso diretto al motore su una barca di 25 piedi
Svantaggi
- I telai delle finestrature della timoneria precedenti al 1990 sono soggetti a corrosione e infiltrazioni
- La copertura in Treadmaster della coperta sulle prime barche non è incollata con resina epossidica e può pelarsi
- Il dislocamento pesante limita le prestazioni a vela con aria leggera
