Design e Construção
O casco é uma moldagem pesada de fibra de vidro (GRP) aplicada manualmente e acabada com um gelcoat transparente sob a água, e a mesma disciplina de laminado sólido estende-se ao convés, que é colado ao casco com reforços de contraplacado em todas as áreas horizontais e reforços adicionais nos pontos de maior esforço da âncora. As anteparas são laminadas ao convés e ao casco para formar uma unidade integrada, enquanto os pesados defensos de dupla pele em GRP incorporam a ligação casco-convés e são cobertos com teca de 25 mm, com uma regala de proteção em teca e o revestimento dos defensos deixados sem tratamento como padrão. O poço é uma parte integrante do molde do convés e autodrena através de imbornais de baldeamento, existindo um gavão de gás separado e drenável moldado no assento de estibordo. O Fisher 25 MS é o único membro da família Fisher a apresentar um espelho de popa em vez de uma popa de canoa, uma escolha que resulta num poço autodrenante extremamente espaçoso atrás da casa do leme. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop é de série, com mastros e retrancas em liga de alumínio anodizado prateado, aparelho fixo de aço inoxidável de 1 x 19 e molinetes de adriça e de rizes Lewmar; a vela grande possui dois pontos de rizo clássicos e está equipada com um sistema de rizes de genoa Furlex ou equivalente, com dois molinetes de escota autocazantes Lewmar 40 na braçola do poço. Foi disponibilizada uma versão ketch como opcional, com um mastro e velas adicionais a popa da casa do leme. O governo por roda, a partir do posto de governo fechado, liga-se ao leme pendurado no espelho de popa através de um sistema rotativo de cabos, mas a ligação pode ser desligada rapidamente para instalar uma cana do leme de teca amovível no poço, proporcionando uma sensação direta ao navegar. Escrevendo na revista YACHT, o testador considerou o barco muito estável no rumo e capaz de bolinar até cerca de 50 graus de vento real, alcançando uma boa velocidade de cruzeiro de 5 nós a 2200 rpm sob o motor Yanmar 3GM analisado na mesma publicação. (2)
Propulsão e Sistemas
O motor padrão é um motor interior a diesel Yanmar 3YM30 de três cilindros com 29 cv, arrefecido a água doce com um silenciador de bloqueio por água e montado sobre suportes antivibração numa base de PRFV reforçada com aço, colada ao casco; o espaço do motor está insonorizado e tem acesso através de escotilhas elevatórias no soalho da casa das máquinas. Um tubo de popa em bronze suporta uma veia de transmissão em aço inoxidável de 1 polegada para uma hélice de bronze de três pás, protegida por um ânodo sacrificatório de zinco. Um único depósito de combustível a diesel em aço inoxidável de 182 litros situa-se sob o soalho do poço e tem ventilação para o mar, com um manómetro de combustível na consola; um depósito de água doce flexível ou em PRFV com capacidade igual encontra-se sob o beliche de proa, alimentando um sistema de pressão fraca para a cozinha, lavatório e duche. Duas baterias de serviço de 12 volts situam-se numa caixa selada na casa das máquinas, uma para arranque e outra para uso doméstico, carregadas por um alternador de 55 amperes, com cablagem codificada por cores e disjuntores na consola.
Acomodações
No interior, o camarote de proa possui dois beliches individuais de corpo inteiro com arrumação sob os mesmos, um roupeiro, toucador, vigias fixas no casco e uma escotilha de abrir que serve também como escotilha de emergência, fechada em relação ao salão por uma porta dobrável. O compartimento de casa de banho independente a bombordo do leme tem uma sanita de bordo, lavatório com torneira de duche, vigia de abrir e anteparas laminadas com espelho e ventoinha. No salão, os sofás-beliche a bombordo e a estibordo estendem-se até beliches de corpo inteiro através de caixões de escota, com uma mesa Lagun giratória; a cozinha a estibordo do leme possui um lava-loiça em aço inoxidável, placa de fogão de dois bicos com grelha e failsafe, isolador de gás adjacente, frigorífico abaixo e superfícies laminadas com trincaniz de mogno. A posição de governo na casa de máquinas está a bombordo, com uma zona de cartas à frente da roda de teca, um limpa-para-brisas, caixa de velas profunda, assento a estibordo com arrumação para mapas, porta de correr para o poço e uma claraboia de Perspex. Os acabamentos interiores são em carvalho malaio claro maciço e contraplacado folheado a freixo com revestimentos de vinil e soalho do salão em teca e zimbro.
Problemas Conhecidos
Nos barcos construídos antes de 1990, os registos de revisão periódica da YACHT indicam que as molduras das vigias da casa do leme podem começar a apresentar infiltrações devido à corrosão e exigir substituição, e que o revestimento de convés Treadmaster dessa época ainda não estava colado com epóxi, apresentando sinais de descolamento. (2)
O Veredicto
O Fisher 25 MS é um pequeno motoveleiro sério: de construção robusta, bem compartimentado e protegido por uma casa do leme fechada, com um aparelho prático de sloop ou ketch opcional e um poço autovaziante seguro. A sua área vélica modesta e o casco de quilha corrida privilegiam passagens estáveis em detrimento do ritmo de regata, e os seus sistemas estão preparados para manutenção pelo proprietário. Os primeiros exemplares anteriores a 1990 necessitam de uma análise atenta às molduras das vigias e ao revestimento do convés, mas a estrutura em si é sólida.
Prós
- O lastro de ferro fundido encapsulado e as anteparas laminadas criam uma unidade casco-convés integrada e robusta
- Casa de governo fechada com opção de governo interno por roda e cana do leme para navegar à vela
- Poço autovaziante e disposição de popa a toda a boca única entre os Fisher da época
- O soalho da casa de governo elevatório permite o acesso direto ao motor num barco de 25 pés
Contras
- Caixilhos das vigias da casa de governo anteriores a 1990 propensos à corrosão e infiltrações
- Cobertura do convés em Treadmaster nos primeiros barcos não é colada com epóxi e pode soltar-se
- O deslocamento pesado limita o desempenho à vela com vento fraco
