Design und Konstruktion
Der Rumpf ist eine robuste, handaufgelegte GFK-Moldierung, die unter Wasser mit einem klaren Gelcoat versehen ist. Dasselbe Prinzip des massiven Laminats wird auf das Deck übertragen, das mit Sperrholzverstärkungen in allen horizontalen Bereichen und zusätzlichen Verstärkungen an stark beanspruchten Punkten am Rumpf verklebt ist. Schotten sind mit Deck und Rumpf laminiert, um eine integrierte Einheit zu bilden. Die schweren, doppelwandigen GFK-Bulwarks integrieren die Rumpf-Deck-Verbindung und sind mit 25 mm Teakholz abgedeckt; ein Teak-Fußreling und die Bulwark-Ummantelung sind serienmäßig unverarbeitet belassen. Die Plicht ist ein integraler Bestandteil der Decksform und entwässert selbst durch Überleitungsöffnungen. Ein separater, entwässerbarer Gasraum ist in den Steuersitz an Steuerbord eingegossen. Die Fisher 25 MS ist das einzige Familienmitglied der Fisher-Reihe, das einen Heckspiegel statt eines Kanuhecks besitzt – eine Entscheidung, die zu einer extrem geräumigen, selbstlenzenden Plicht hinter dem Steuerhaus führt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als Slup ausgeführt, mit silberanodisierten Aluminiumspargen, einem 1 x 19 Edelstahl-Stehenden Gut und Lewmar-Fallen- und Reffwinschen; das Großsegel verfügt über zwei klassische Reffpunkte und ist mit einer Furlex- oder ähnlichen Genua-Reffanlage ausgestattet, ergänzt durch zwei Lewmar 40 selbstholende Schotwinschen auf der Plicht. Eine Ketsch-Version wurde als Option mit einem zusätzlichen Mast und Segeln achtern der Steuerhauskanzel angeboten. Die Radsteuerung vom geschlossenen Steuerstand ist über ein drehbares Drahtseilsystem mit dem am Spiegel aufgehängten Ruder verbunden, kann jedoch schnell getrennt werden, um eine abnehmbare Teakpinne in der Plicht für direktes Rudergefühl zu installieren. In einem Testbericht in YACHT stellte der Tester fest, dass das Boot sehr kursstabil war und bis zu etwa 50 Grad am wahren Wind laufen konnte, wobei es unter dem dort getesteten Yanmar 3GM-Anker bei 2.200 U/min eine gute Marschgeschwindigkeit von 5 Knoten lieferte. (2)
Antrieb und Systeme
Der Standardmotor ist ein Yanmar 3YM30 Dreizylinder-Diesel mit 29 PS, zweikreisgekühlt, ausgestattet mit einem Wassersperre-Schalldämpfer und auf Antivibrationsfedern auf einer stahlverstärkten GFK-Motorwange montiert, die fest mit dem Rumpf laminiert ist. Der Motorraum ist schalldicht und über Hubluken im Boden der Radsteuerung zugänglich. Ein Bronzekielrohr führt einen 1-Zoll-Stahlwellenantrieb zu einem dreiflügeligen Bronzepropeller, der durch eine Opferanode aus Zink geschützt wird. Ein einzelner 182-Liter-Dieseltank aus Edelstahl befindet sich unter dem Cockpitboden und ist über Bord entlüftet, wobei ein Kraftstoffmesser an der Konsole angebracht ist. Ein flexibler oder GFK-Wassertank gleicher Kapazität liegt unter der Vorschubbank und versorgt eine Kaltwasserpumpe für Pantry, Waschbecken und Dusche. Zwei leistungsstarke 12-Volt-Batterien befinden sich in einer versiegelten Box im Maschinenraum – eine für den Start, eine für Verbraucher –, geladen über eine 55-Ampere-Lichtmaschine, mit farbcodierter Verkabelung und Sicherungen an der Konsole.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Vorschiffskabine zwei vollwertige Einzelkojen mit Stauraum darunter, einen Kleiderschrank, einen Schminktisch, feste Rumpfluken und eine zu öffnende Luke, die als Notausgang dient und vom Salon durch eine klappbare Tür verschlossen ist. Die separate Nasszelle im Backbord-Achterdeck verfügt über eine Bordtoilette, eine Waschbecken-Dusche, ein zu öffnendes Bullauge sowie GFK-Schotten mit Spiegel und Ventilator. Im Salon reichen die Sofakojen an Backbord und Steuerbord über die gesamte Länge des Schiffes hinweg als Kojen mit Tretboxen und sind mit einem drehbaren Lagun-Tisch ausgestattet; die Pantry achtern an Steuerbord hat eine Edelstahlspüle, einen zweiflammigen Herd mit Grill und Sicherheitsabschaltung, eine angrenzende Gasabsperre, einen Kühlschrank unter Deck und Laminatoberflächen mit Fiddle-Rails aus Rubberwood. Der Steuerstand befindet sich an Backbord mit einer Kartenbereich vor dem Teakrad, einem Scheibenwischer, einer tiefen Segelluke, einer Sitzbank an Steuerbord mit Kartenspeicher, einer Schiebetür zur Plicht und einem Perspex-Dachfenster. Der Innenausbau besteht aus massivem, hellem malaysischem Eichenholz und Esche-furniertem Sperrholz mit Vinyl-Bodenbelägen und einem Teak-und-Holz-Fußboden.
Bekannte Schwachstellen
Bei Booten, die vor 1990 gebaut wurden, weisen die Gutachten von YACHT darauf hin, dass die Fensterrahmen der Radsteuerstandskabine durch Korrosion undicht werden können und ausgetauscht werden müssen. Zudem wurde das Treadmaster-Decksdachmaterial dieser Ära noch nicht mit Epoxidharz verklebt und zeigt bereits Abplatzerscheinungen. (2)
Das Fazit
Die Fisher 25 MS ist ein ernsthafter kleiner Motorsailer: schwer gebaut, gut abgeteilt und geschützt durch eine geschlossene Radsteuerung, mit einem praktischen Slup- oder optionalen Ketsch-Rigg und einer sicheren, selbstlenzenden Plicht. Ihre moderate Segelfläche und der Langkiel-Rumpf begünstigen ruhige Passagen statt Regattageschwindigkeit, und ihre Systeme sind für den Eigner-Wartungsbereich ausgelegt. Frühe Exemplare aus der Zeit vor 1990 erfordern eine genaue Prüfung der Fensterrahmen und des Decksbelags, aber die Struktur selbst ist solide.
Vorteile
- Der eingegossene Gusseisenballast und die laminierten Schotten bilden eine integrierte, robuste Rumpf-Deck-Einheit
- Verschlossene Radhaus mit internem Steuerstand und optionalem Pinnensteuerung für Segelreviere
- Selbstlenzende Plicht und das Heck-Layout über die gesamte Breite sind für Fisher dieser Ära einzigartig
- Der aufholbare Boden des Radhauses bietet in einem 25-Fuß-Boot direkten Zugang zum Motor
Nachteile
- Fensterrahmen der Steuerhausfenster vor 1990 anfällig für Korrosion und Undichtigkeiten
- Das Treadmaster-Decksmaterial bei frühen Booten nicht epoxidharzvergossen und kann sich ablösen
- Die schwere Verdrängung schränkt die Segeleigenschaften bei leichtem Wind ein
