Resumen del diseño y el concepto “Monomaran”
El pliego de condiciones de diseño subyacente del Feeling 48 era aplicar las lecciones de espacio y estilo de vida que Alliaura Marine aprendió al construir su línea de catamaranes de crucero Privilège a un monocasco de alto rendimiento. Esta filosofía de diseño híbrido dio como resultado lo que algunos escritores marinos contemporáneos denominaron el concepto de "monomaran". La distribución del barco representa una desviación radical de los cruceros tradicionales con bañera central. Cuenta con una configuración de cubierta con bañera central donde las dos estaciones de gobierno están posicionadas muy a proa en la bañera, junto al tambucho. Esto sitúa todas las drizas, escotas y winches directamente en el puesto de mando, dejando toda la sección de popa de la bañera dedicada pura y exclusivamente a una zona de asientos segura y cómoda para los invitados y a un paso despejado hacia una amplia plataforma de baño. Un arco de targa rígido de composite atraviesa la bañera, alojando el carro de la escota mayor e integrando un robusto bimini, lo que mantiene la bañera completamente libre de cabos peligrosos. (3, 4)
Bajo cubierta, esta distribución de cubierta se transforma en un salón elevado panorámico y luminoso. Franck Darnet Design utilizó chapas de madera clara, líneas limpias y minimalistas, y grandes ventanas envolventes para crear un espacio habitable elevado que ofrece una visibilidad de casi 360 grados desde la mesa del salón. Esta planta elevada también creó espacios profundos de sentina bajo el plan para alojar los componentes mecánicos pesados y los depósitos de combustible. A diferencia de los modelos más grandes Feeling 52 y 55, que utilizaban motores gemelos para imitar la maniobrabilidad de un catamarán, el Feeling 48 empleaba un motor diésel Volvo Penta monocasco más tradicional de 55 caballos, lo que simplificaba los sistemas mecánicos al tiempo que mantenía el empuje suficiente para una embarcación de 14 toneladas. (2, 5)
El sistema de quilla retráctil "Dériveur Intégral"
En el corazón del Feeling 48 se encuentra el sistema integral de quilla retráctil, una tecnología definitoria del legado de Kirié y Alliaura. A diferencia de las quillas retráctiles que conservan un lastre fijo y poco profundo bajo el casco, el Feeling 48 cuenta con una orza que se retrae por completo y se pliega totalmente dentro del casco. El lastre principal del velero es una enorme plancha de hierro pesada atornillada directamente al fondo reforzado del casco de PRFV. Con la orza completamente levantada, el velero cala apenas 4,2 pies (1,30 metros), lo que permite el acceso a bahías poco profundas, estuarios de marea y vías navegables interiores que normalmente están vedadas a los veleros de este tamaño. (4, 5)
Cuando está varado, el velero descansa plano sobre esta plancha de varada de hierro, soportado por su amplia manga y sus dos timones de pala. Con el perfil completamente desplegado, el calado aumenta hasta unos impresionantes 10,17 pies (3,10 metros). Esta orza profunda y de alta relación de aspecto proporciona la sustentación necesaria para ceñir con las garras arriba, transformando al crucero de poco calado en una máquina de ceñida muy eficiente. La propia orza está construida en PRFV pesado con estructura interna, y se eleva y baja mediante un sistema de pistón hidráulico controlado desde el puesto de mando. (4, 6)
Rendimiento en navegación y dinámica de gobierno
El análisis del rendimiento físico del Feeling 48 revela una forma de casco bien equilibrada y muy deslizante que rinde por encima de lo esperado con vientos flojos a moderados. Con un desplazamiento de 30.865 libras y una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 155,11, el casco se comporta como un crucero de desplazamiento moderado con líneas modernas en forma de cuña. El pantoque colocado muy a popa aumenta la estabilidad de forma del velero y maximiza el volumen interior, aunque también crea una superficie de flotación más ancha que requiere navegar con el barco relativamente plano para minimizar la resistencia. (4)
La relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 19,25 es generosa, lo que demuestra que las esloras del aparejo sloop fraccionado albergan mucha potencia. Bajo vela, el Feeling 48 está diseñado para ser fácil de gobernar con tripulación reducida, equipándose de serie con un foque autovirante sobre una pista curva en la cubierta de proa. Aunque esta configuración hace que las viradas por avante no requieran esfuerzo, el recorrido corto limita la superficie de la vela de proa, lo que hace que el rendimiento con vientos portantes sea lento si no se añade un gennaker o un spinnaker asimétrico. (4)
Con un coeficiente de vuelco de 1,99, el casco cumple con los criterios de seguridad en alta mar exigidos para la Categoría A de tránsito oceánico. Su coeficiente de confort de 27,0 indica un movimiento en la mar que es relativamente ligero y moderno. Con mar de proa picada, las amplias secciones de proa y el alto francobordo pueden provocar algunos golpes de proa, pero los dos timones de pala proporcionan un agarre excepcional. Incluso cuando escora significativamente bajo presión de vela, el timón de sotavento permanece totalmente vertical e inmerso, ofreciendo al timonel una sensación positiva y sensible con nula tendencia a perder eficacia o a partir de orzada. (4)
Integridad estructural y triaje conocido
Alliaura Marine construyó el Feeling 48 bajo estándares de semicustom de gama alta. Tanto el casco como la cubierta están laminados mediante una construcción en sándwich con un núcleo de espuma infundido al vacío, aislados con Divinycell e impregnados con resina de viniléster de primera calidad. Esta capa exterior de viniléster proporciona una excelente resistencia mecánica y actúa como una barrera impenetrable contra las filtraciones de agua, lo que hace que el casco sea muy resistente a la ósmosis. (3)
A pesar de estos materiales de alta gama, la complejidad del sistema de "dériveur intégral" requiere un mantenimiento diligente y una inspección estructural minuciosa. Los compradores potenciales deben centrarse en las siguientes áreas clave:
- Eje de la orza y sistema hidráulico: El perno del eje de la orza (comúnmente llamado axe de dérive) está sometido a enormes cargas laterales. Cualquier golpe o golpeteo al navegar con viento indica desgaste en los cojinetes del pivote o holgura en el perno, lo que requiere varar el barco y bajar la orza para realizar el mantenimiento. También se deben revisar el pistón hidráulico, las mangueras y los conectores del fluido de alta presión en busca de filtraciones lentas, que pueden corroer las zonas de la sentina cercanas.
- Envoltura interna del lastre: Dado que la pesada placa de lastre de hierro está integrada en el fondo del casco, los inspectores deben comprobar la envoltura de fibra de vidrio que rodea el hierro dentro de la sentina. Cualquier daño por impacto de una varada violenta puede agrietar este laminado, permitiendo que el agua llegue al hierro y provoque hinchazón y oxidación que ejerzan fuerza hacia arriba.
- Cojinetes del timón doble: Los timones de pala dobles son profundos y están completamente desprotegidos por skegs. Si el barco ha varado repetidamente en terrenos irregulares o rocosos, los ejes del timón y sus cojinetes inferiores pueden sufrir problemas de alineación o una holgura excesiva. (4, 6)
Resumen del mercado y escasez
El Feeling 48 es excepcionalmente escaso en el mercado internacional de ocasión. Debido a que su periodo de producción coincidió con los problemas financieros y la posterior liquidación de Alliaura Marine en 2012, muy pocos cascos se completaron. Como consecuencia, estos barcos no se comercializan con frecuencia y, cuando aparecen, exigen un precio elevado en comparación con los cruceros de producción en serie de la misma época.
El comprador objetivo suele ser un navegante de altura experimentado que busca específicamente una alternativa moderna y de alta calidad a los pesados barcos de quilla retráctil de aluminio, como los construidos por Alubat. Los compradores deben presupuestar el mantenimiento especializado de los sistemas hidráulicos de la quilla y comprender que la obtención de piezas estructurales específicas del modelo puede requerir una fabricación a medida debido al cese de actividad del astillero original.
El veredicto
El Feeling 48 es un velero de crucero audaz e intelectualmente honesto que se niega a conformarse con las fórmulas estándar de producción en serie. Para los navegantes que sueñan con combinar la autonomía oceánica de un 48 pies con la capacidad de entrar en bahías de las Bahamas donde el agua apenas llega a las rodillas o de varar en los dramáticos llanos de marea de Bretaña, existen muy pocos veleros de fibra de vidrio que puedan competir. Su singular distribución del puesto de mando a proa, su espacioso deck saloon y su construcción de viniléster de alta tecnología lo convierten en un barco de altura cómodo, duradero y sumamente capaz. Sin embargo, su complejidad mecánica y su absoluta escasez significan que los propietarios deben aceptar las responsabilidades de mantener una embarcación altamente especializada. (3, 4)
Ventajas
- Diseño auténtico de "dériveur intégral" con una quilla completamente retráctil y una plancha de varada de hierro fundido, lo que permite un varado seguro y la exploración de aguas poco profundas.
- Distribución única del puesto de mando a proa que aísla todos los cabos activos de maniobra de las velas, dejando la bañera de invitados completamente despejada y segura.
- Salón de cubierta panorámico y luminoso con una luz natural excepcional y visibilidad elevada de casi 360 grados.
- Construcción de núcleo de espuma infundida al vacío de alta gama con resinas de vinilester, que ofrece una rigidez superior y una excelente resistencia a la ósmosis.
- Timones de pala dobles que proporcionan un control de gobierno soberbio y evitan el pérdida de eficacia cuando el barco va muy escorado. (3, 4)
Desventajas
- Escasez extrema en el mercado debido a la producción muy corta antes de la liquidación del astillero.
- Mecánica compleja de la quilla retráctil, que incluye un pistón hidráulico, cables y un perno de pivote, lo que requiere un mantenimiento estricto y costoso.
- Los profundos timones de pala dobles no están protegidos por skegs, lo que los deja vulnerables a daños durante varadas accidentales por descuido.
- El carril corto estándar del foque autovirante limita la eficiencia de la vela de proa, lo que exige un inventario de velas para rumbos portantes con poco viento.
- El alto francobordo y las secciones planas de popa pueden provocar un movimiento más vivo y rígido con mar de proa empinada que en los cruceros tradicionales de altura con quilla corrida. (4)
