Diseño y construcción
El casco y la cubierta del Trinidad son de fibra de vidrio maciza, y su forma es muy sensata para la navegación de altura. Con un calado con orza de 4 pies y 7 pulgadas arriba y 8 pies y 8 pulgadas abajo —o 7 pies y 5 pulgadas en la versión de quilla corrida—, equilibra el acceso a aguas poco profundas con una buena rendija de ceñida. El timón cuelga de cojinetes montados sobre un skeg parcial, una configuración que los peritos han encontrado en buen estado en barcos sanos. Por debajo de la línea de flotación cuenta con abundantes grifos de fondo, y la distribución despejada de la cubierta refleja un velero construido para ser gobernado por una tripulación reducida en climas cálidos, más que un regata pura.
Aparejo y maniobra
Bajo vela, el génova es el motor del Trinidad, y el barco lleva carriles de génova moderadamente largos para permitir que esa vela de proa haga su trabajo en una amplia gama de ángulos. Una enrolladora Harken se sitúa en el estay de proa, y la configuración de sloop o cúter ofrece un control sencillo con tripulación reducida. Las grandes cubiertas despejadas y la espaciosa bañera la convierten en un crucero ideal para climas cálidos, un carácter confirmado por su historial de chárter en el Caribe. El bimini se extiende casi 10 pies de manga por 8 pies de largo, protegiendo el puesto de mando y el tambucho sin congestionar la cubierta de trabajo.
Accommodations
Bajo cubierta, el Trinidad ofrece un interior muy espacioso distribuido en tres camarotes privados; una distribución que permite a una familia dar a cada uno de sus tres hijos su propio camarote, con espacio de sobra para un salón grande y ventilado. Una timonera tipo deck saloon acogedora integra al navegante en el espacio social, y el barco cuenta con tres aseos además de una cocina de tamaño decente. El único punto débil es el almacenamiento: es limitado, lo que representa una verdadera contraindicación para vivir a bordo a largo plazo, a pesar del generoso número de camarotes y del volumen del salón.
Problemas conocidos
Un probador informó de un Trinidad en Fort Lauderdale que se había partido transversalmente tras una terrible varada, un fallo visible una vez que el barco fue izado. La pala del timón puede quedar parcialmente saturada de agua, una condición que vale la pena comprobar en cualquier inspección. Ninguno de estos problemas socava la solidez fundamental del casco y la cubierta, pero ambos resaltan la importancia de una inspección minuciosa tras la varada en un barco de esta edad e historia.
Refits y propiedad
Los siete años de producción y su historial en chárter significan que muchos barcos han sido sometidos a un uso duro y a posteriores refits. El casco sólido y la cubierta resisten bien el servicio continuo, y el timón sobre skeg parcial es un montaje sencillo de evaluar. Los propietarios que conviven con la limitada capacidad de estiba aprenden a complementarla con sistemas modulares en lugar de esperar capacidad integrada.
El veredicto
El Trinidad 48 es un sólido crucero de altura con un casco sensato, un interior familiar de tres camarotes y una distribución de cubierta construida para el crucero en aguas cálidas. No es un campeón de estiba, y su edad exige prestar atención a los daños por varada y al estado del timón, pero sus huesos son honestos.
Pros
- Casco y cubierta sólidos con una forma oceánica sensata
- Tres camarotes privados además de un salón y timonera muy luminosos
- Opciones de calado con orza o quilla corrida para flexibilidad en el crucero
- Aparejo con génova con enrollador y raíles largos
Cons
- Almacenamiento bajo cubierta precario
- La pala del timón puede acumular agua; posible daño transversal tras una varada
