Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Com-Pac 19 era ofrecer un crucero de bolsillo costero muy estable y fácil de manejar, que pudiera remolcarse detrás de un vehículo de pasajeros estándar. A diferencia de muchos barcos remolcables de finales de los años 70 y 80 que utilizaban quillas pivotantes complejas y de alto mantenimiento o lastre de agua ligero para lograr la remolcabilidad, el Com-Pac 19 fue diseñado con una quilla de aleta fija de poco calado. Esta elección significaba que el barco era más pesado y calaba más agua que sus competidores de quilla pivotante, pero ofrecía un nivel de integridad estructural y seguridad pasiva que se convirtió en el sello distintivo de la marca. En el interior, la cabina cuenta con un equipamiento sorprendentemente sólido para un velero de su tamaño. La ebanistería interior depende en gran medida de la teca, y la distribución ofrece un camarote de proa en V, dos literas de popa y una zona de cocina compacta integrada en el hueco del camarote de proa en V. Fue diseñado para cruceros de fin de semana y pernoctaciones para una pareja o una familia pequeña, ofreciendo 46 pulgadas de altura interior y un espacio dedicado para un aseo portátil en la base del tambucho.
Variaciones y configuraciones
Aunque el casco fundamental del Com-Pac 19 no sufrió cambios durante toda su vida de producción, la gama de modelos pasó por tres fases evolutivas distintas. La versión original Mk I estableció las líneas fundacionales. La posterior versión Mk II introdujo un molde de cubierta más refinado y moderno. Al ampliar ligeramente la carroza y despejar la distribución de la cubierta, el Mk II maximizó el volumen interior y la seguridad en cubierta. Presentaba una jarcia mejorada, una fogonadura de cocina estandarizada y una estética general más limpia. El siguiente Mk III (a menudo denominado 19/3 o XL) amplió el tambucho para facilitar el acceso, añadió un tronco de cabina rediseñado para optimizar el flujo de aire y a menudo venía equipado con un bauprés de fábrica. Aunque se fabricaron algunas variantes personalizadas y poco comunes con orzas, la gran mayoría de los modelos Mk II utilizaron la quilla fija estándar de poco calado de 2,0 pies.
Rendimiento en navegación y maniobra
Al timón, el Com-Pac 19 Mk II ofrece una navegación rígida, predecible y permisiva. Esto se debe en gran medida a su relación lastre-desplazamiento del 40 %, que alberga 800 libras de plomo encapsulado en un barco de 2.000 libras. Esta alta concentración de peso en la parte baja del casco le otorga al velero una excelente estabilidad inicial y resistencia a la escora. Con un coeficiente de vuelco de 2,22 y una relación desplazamiento/eslora de 205,03, el barco se comporta como un crucero mucho mayor con mar de fondo. En lugar de rebotar o dar pantocazos sobre olas picadas, utiliza su inercia para cortarlas.
Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,75, el aparejo Mk II porta suficiente trapo para mantenerse razonablemente activo, aunque su alta superficie mojada puede hacer que se sienta perezoso con vientos flojos de menos de 8 nudos. Sin embargo, cuando la brisa sube a entre 10 y 15 nudos, el casco cobra vida. El timón colgado del espejo estándar es muy sensible, aunque desarrollará una ardentía moderada si el barco va sobrevelado en las rachas. Para contrarrestar esto, muchos propietarios navegan con un génova al 150 % o utilizan el bauprés para proyectar las velas de proa más hacia adelante, lo que equilibra el plano de vela y mejora la capacidad de ceñida con vientos ligeros.
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Com-Pac 19 Mk II ocupa un nicho estable y respetado en el mercado de barcos de ocasión. Por lo general, mantiene un precio superior al de veleros remolcables con quilla pivotante comparables de su época, gracias a su robusta calidad de construcción, el prestigio de su diseñador y la longevidad de su astillero, Hutchins Company. Dado que el barco no depende de complejos cajones de orza, cables o winches, el coste de propiedad y la probabilidad de fallos mecánicos catastróficos son mínimos. Los costes estándar de un refit son muy predecibles, centrándose normalmente en la sustitución de la jarcia firme, la actualización de la electrónica básica y el mantenimiento del motor fueraborda. Debido a que estas embarcaciones son muy valoradas por una asociación de propietarios dedicada, las unidades bien mantenidas conservan su valor excepcionalmente bien, lo que las convierte en un refugio económico seguro para los entusiastas de los cruceros de bolsillo.
Problemas conocidos y diagnóstico
- La "sonrisa Com-Pac": Un problema estético común es la aparición de una fisura capilar a lo largo de la unión casco-quilla. Dado que el lastre está completamente encapsulado dentro del laminado de fibra de vidrio del casco, no representa una amenaza estructural. El tratamiento consiste en lijar la grieta superficial del gelcoat, dejar que se seque toda la humedad atrapada y rellenar la junta con un compuesto epoxi flexible antes de sanear y pintar.
- Hinchazón del núcleo del timón: El timón colgado del espejo estándar presenta un núcleo de madera encapsulado en fibra de vidrio. Con el tiempo, el agua puede penetrar en el núcleo a través de los orificios de montaje de la limera y las hembras del timón, provocando podredumbre interna, hinchazón o agrietamiento. Los propietarios suelen solucionarlo perforando los orificios de montaje, rellenándolos con epoxi sólido y volviéndolos a perforar, o bien actualizando el timón por uno moderno de composite macizo.
- Humedad en el núcleo de la cubierta: Al igual que muchos barcos de producción de la época, la cubierta tiene un núcleo de balsa. Las zonas de alta tensión alrededor de la fogonadura del mástil, los candeleros y los cadenotes son susceptibles a la entrada de agua si falla el sellador de montaje. El diagnóstico requiere una inspección con medidor de humedad, volver a sellar la jarcia y el acastillaje con sellador marino (como cinta de butilo) e inyectar epoxi local donde el núcleo se haya ablandado.
Modernización y mejoras
Muchos propietarios experimentados centran sus esfuerzos de modernización en optimizar el sistema de izado del mástil, ya que subir un mástil de quilla fija sobre un remolque puede ser físicamente exigente. Añadir un sistema de izado por tintero o actualizar a una configuración personalizada en A simplifica drásticamente la botadura en solitario. Las modernizaciones eléctricas suelen implicar la sustitución de la iluminación incandescente básica original por sistemas LED marinos e instalación de paneles solares de película fina en el garaje de la escotilla o en el espejo de popa. Dadas las modestas necesidades de potencia auxiliar del barco, el fueraborda de gasolina estándar de 4 a 6 caballos se está sustituyendo cada vez más por motores fueraborda eléctricos. Estas unidades eléctricas funcionan con bancos de baterías modernos de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) estibados en una posición baja en la cabina, lo que reduce aún más el centro de gravedad del velero y elimina la necesidad de almacenar gasolina a bordo.
El veredicto
El Com-Pac 19 Mk II es un crucero de bolsillo robusto y bellamente construido que sacrifica la velocidad pura y la altura interior de la cabina a cambio de una seguridad excepcional, un comportamiento noble en el mar y una estética tradicional atemporal. Sigue siendo una opción ideal para el purista del velero remolcable que valora la fiabilidad estructural y una sensación de "barco grande" en una eslora fácil de manejar de 20 pies.
Ventajas
- Casco muy estable con una quilla de plomo encapsulada de 800 libras, que ofrece una seguridad y resistencia al vuelco superiores en comparación con sus competidores de quilla pivotante.
- Construcción sólida de fibra de vidrio de alta calidad con detalles clásicos de bronce y teca.
- Perfil de mantenimiento extremadamente sencillo debido a la ausencia de un tronco de orza o mecanismos de elevación de la quilla.
- Excelente red de soporte para propietarios y valor residual en el mercado de ocasión.
Desventajas
- El calado fijo de 2,0 pies requiere rampas de botadura más profundas y mayor tracción del vehículo en comparación con barcos de quilla pivotante de fondo plano.
- Rendimiento moderado con poco viento y capacidad limitada para ceñir debido a la gran superficie mojada.
- La altura interior reducida (46 pulgadas) lo hace menos cómodo para vivir a bordo durante largos periodos.
