Diseño y construcción
Sadler remodeló el casco estrechando las líneas de la pantoja para generar una mayor estabilidad de forma, lo que mejoró la rigidez y redujo la tendencia al balanceo a un largo. El paso a una configuración de quilla de aleta y skeg mejoró el rendimiento con vientos flojos, mientras que una manga mayor proporcionó más potencia de ceñida y amortiguó aún más el balanceo. Un arrufo audaz mantuvo la proa alta y la cabina seca de ceñida, y la obra muerta presentaba un marcado lanzamiento hacia popa (tumblehome), una ligera curvatura hacia adentro desde el arrufo que otorgaba al velero un perfil atractivo y noble. El Sadler 25 Mk II estándar llevaba un timón colgado del espejo, una opción que facilitaba el acceso y ofrecía un control de gobierno más eficaz navegando a un largo. Las opciones de quilla eran amplias: una quilla de aleta profunda de 4 pies y 8 pulgadas, una de aleta poco profunda de 3 pies y 10 pulgadas, un par de quillas gemelas con un calado de 3 pies y 3 pulgadas, y una versión con orza de sable retráctil que variaba entre 2 pies y 3 pulgadas y 4 pies y 6 pulgadas. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Sadler 25 Mk II se ofreció con un aparejo estándar de unos 29 pies a la cabeza del mástil y un aparejo alto cercano a los 33 pies para zonas de vientos más flojos. Las reseñas de la época señalan una relación superficie vélica-desplazamiento de unos 18,5 y una relación desplazamiento/eslora cercana a 240; cifras que lo sitúan en el extremo más vivo para un crucero-regata de su tamaño, con una alta relación lastre-desplazamiento del 47 % que contribuye a una gran rigidez bajo las velas al ancla. El propio David Sadler compitió con el diseño en la Costa Sur, ganando regatas y mostrando un par de escoras limpias frente a barcos más grandes, y la clase fue un éxito instantáneo, logrando muchas victorias en sus primeros años. (2)
Accommodations
La cabina alojaba de forma práctica a una tripulación reducida: un camarote de proa en V para dos personas, una litera de popa a estribor para una persona y un sofá-litera a babor para una persona; algunos barcos añadían una segunda litera en el sofá a estribor. En 1979, el modelo recibió un acabado interior mejorado y molduras suministradas de fábrica para la cocina y la mesa del mapa, lo que aumentó la uniformidad entre los barcos terminados. Debido a que se suministraban cascos parcialmente acabados para que los propietarios pudieran personalizar sus barcos, la calidad y el detalle de la ebanistería, el cableado y la distribución varían de un superviviente a otro. (1)
Equipamiento y motorización
La mayoría de los Sadler 25 hasta aproximadamente 1979 venían equipados de serie con el motor diésel monocilíndrico Petter Mini 6, tras lo cual varios barcos adoptaron el motor monocilíndrico BMW. La flota de ocasión también ofrece el Dolphin de dos tiempos de 12 CV —sorprendentemente eficaz si se acepta la gasolina— y el monocilíndrico Yanmar 1GM de 10 CV, considerado probablemente el mejor de todos los motores instalados. El timón colgado del espejo resultó muy adecuado para un sistema de autogobierno con tablas de trimado o timón de viento.
El veredicto
El Sadler 25 Mk II es un pequeño crucero-regata desarrollado con gran esmero, cuya evolución del casco desde el Contessa 26 dio como resultado un barco más rígido, rápido y seco, con una lista de opciones de quilla notablemente amplia para su eslora. Sus altas relaciones de superficie vélica y lastre lo hacen vivo y noble, y el éxito en regatas de la clase confirma la intención del diseño. La ruta de suministro de unidades parcialmente terminadas significa que los compradores deben valorar cada interior por sus propios méritos.
Pros
- Casco de aleta y skeg con líneas de pantoque estrechas que aportan rigidez y reducen el balanceo con viento portante.
- Altas relaciones superficie vélica-reserva y lastre para un crucero-regata de 24 pies.
- Cuatro configuraciones de quilla, incluida una orza de sable retráctil.
- Atractivo arrufo de tipo "tumblehome" que se mantiene seco navegando de ceñida.
Cons
- El origen de construcción parcial produce interiores terminados por el propietario con resultados inconsistentes
- Los primeros motores diésel Petter y BMW fueron sustituidos por mejores instalaciones Yanmar en la flota de ocasión
