Diseño y construcción
Como uno de los primeros barcos de producción moldeados en PRFV, el Trident 24 fue el primer velero de crucero construido por Marine Construction y sentó las bases de la empresa. Los primeros cascos eran de fibra de vidrio, pero los primeros pocos llevaban cubiertas y carrozas de madera instaladas profesionalmente; además, algunos propietarios siguieron comprando cascos desnudos y terminándolos en madera, lo que deja flotando hoy en día quizás veinte híbridos de madera y fibra de vidrio. El barco estándar es de fibra de vidrio maciza en el casco y la cubierta. Lo que distingue al diseño es la elección de la quilla: un comprador podía especificar una quilla retráctil (orza), una quilla de aleta o una quilla triple, y la versión triple es la que hace que sea especialmente adecuado para puertos poco profundos y que se quedan en seco. Con 1.500 libras de lastre de hierro, que representa el 40 % de un desplazamiento de 4.040 libras, su centro de gravedad es tranquilamente bajo para un barco de 24 pies. (1)
Aparejo y maniobra
El Trident 24 es un sloop fraccionado cuyo mástil está fuertemente jarcia firme con doble contra, y el aparejo es inusualmente sustancial para su eslora; una evaluación de base de datos lo considera como el velero que porta más aparejo de toda la selección comparativa. Las dimensiones de las drizas y escotas son largas para su eslora, con drizas de 69 pies y una escota mayor de 60 pies, lo que subraya lo completo que es el plano de vela en una eslora en flotación de 19 pies. A motor se maneja bien tanto hacia proa como en reversa, una cualidad muy útil teniendo en cuenta que muchos barcos originalmente llevaban un motor de gasolina de dos tiempos Vire de 6 o 7 CV, y la mayoría de ellos han sido sustituidos desde entonces por diversas unidades, siendo el diésel compacto Yanmar de 9 CV un reemplazo particularmente popular. Los probadores de la época consideraron que su rendimiento era satisfactorio, capaz de navegar rápido para el timonel experimentado mientras ofrecía una navegación segura al menos experimentado. (2)
Alojamiento y comportamiento en el mar
En su crítica para Yachts and Yachting, los probadores la calificaron como uno de los veleros pequeños más cómodos que habían probado, con una construcción y una distribución generales adecuadas para cruceros bastante extensos. Denny Desoutter señaló que se lograba una buena altura interior en 24 pies sin que el barco pareciera sobrecargado con una arboladura alta, y el aspecto bien equilibrado del casco y la superestructura fue ampliamente elogiado. La profunda bañera autovaciable, las anchas cubiertas laterales y la estiba excepcional hacen que el barco parezca mayor que su eslora, y Yachting and Boating Weekly consideró que Alan F. Hill había diseñado un sloop pequeño extremadamente atractivo. (1)
Problemas conocidos
Los primeros barcos tenían cubiertas de madera y carrozas sobre un casco de PRFV, y existe un pequeño número de híbridos de madera y vidrio terminados por sus propietarios. Estos elementos de madera son la única desviación conocida del estándar de fibra de vidrio pura y son las zonas donde es más probable que aparezcan signos de envejecimiento e infiltración de humedad en un casco específico. (1)
Refits y propiedad
La mayoría de los motores de gasolina Vire originales han sido sustituidos, por lo que un comprador debe esperar instalaciones de propulsión mixtas en lugar de maquinaria original. El número de casco o de vela original sigue siendo la mejor guía para determinar la edad de un barco, útil al evaluar cuántas temporadas ha visto una cubierta híbrida o un motor cambiado. Los propietarios han navegado con estos barcos desde Escandinavia hasta Oriente Medio y América del Norte, y el diseño se mantiene con creces al lado de muchos diseños posteriores. (1)
El veredicto
El Trident 24 es un pequeño crucero genuinamente capaz cuya construcción temprana en PRFV, su alta relación de lastre y la opción de quilla triple le otorgan una estabilidad que supera a su eslora. Es cómodo, noble en el mar y está bien aparejado; su única advertencia notable para el propietario es la minoría de cascos con cubierta de madera o acabados realizados por el armador que requieren un control específico de la madera.
Pros
- Casco flotante y noble, probado en travesías de altura y navegación costera europea.
- Relación lastre-desplazamiento del 40 % y quilla triple, adecuados para puertos poco profundos y que se quedan en seco.
- Aparejo fraccionado con jarcia firme y largos de maniobra sobredimensionados para su eslora.
- Alojamiento cómodo con buena altura interior y bañera profunda autovaciable.
Cons
- Una minoría de barcos tienen cubiertas de madera o techo de la carroza de madera, o una combinación híbrida madera-GRP que requiere inspección de la madera
- Los motores originales Vire de dos tiempos han desaparecido en su mayoría, por lo que la propulsión es un conjunto mixto según el casco
