Diseño y construcción
El pliego de condiciones de Huntingford para el 416 combinaba una habitabilidad cómoda con buenas cualidades de navegación, y el casco refleja un enfoque convencional de crucero de fibra de vidrio: predominantemente vidrio con molduras de madera, una roda inclinada hacia popa, un lanzamiento de popa elevado y un ancla en el espejo de popa invertido. El timón sobre skeg se controla mediante una rueda, y la quilla de aleta fija le otorga un calado moderado de 6,58 pies. Con una relación lastre-desplazamiento cercana al 44 % y una eslora en flotación superior a los 300 pies, el 416 se presenta como un crucero pesado y estable más que como un velero de regata de desplazamiento ligero. Se construyó como un velero de quilla de recreo con la masa adecuada para travesías largas más que para circuitos de regatas. (1)
Aparejo y maniobra
El 416 es un sloop a tope de palo con aparejo bermudiano, que porta una superficie vélica total de 732 pies cuadrados —una vela mayor de 270 pies cuadrados y un foque o génova de 453 pies cuadrados bajo un triángulo de proa de 51,8 pies—. Un motor diésel británico Perkins 4-108 refrigerado por agua dulce de 48 caballos de fuerza la propulsa para las maniobras de puerto en lugar de para travesías prolongadas, y el depósito de combustible de 100 galones apoya ese papel auxiliar. Su velocidad de casco es de unos modestos 7,64 nudos, acorde con el arquetipo de crucero de quilla larga y fuertemente lastrado. Se puede equipar con un spinnaker simétrico para navegar a un largo, ampliando su autonomía con vientos portantes sin alterar la configuración básica de sloop. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 416 ofrece ocho plazas para dormir distribuidas en un camarote de proa doble con litera en V, un sofá-litera en U y uno recto en la cabina principal, una litera doble a popa a estribor y una litera de popa individual a babor. La cocina en U a estribor, a medio barco, se sitúa frente a una mesa de cartas a babor y cuenta con un fogón de cuatro quemadores, una nevera de hielo y un fregadero doble. Un aseo justo a popa del camarote de proa, a estribor, incluye ducha. La distribución es una sencilla configuración de crucero con bañera a popa que sitúa la cocina de trabajo y la mesa de cartas en lados opuestos a medio barco, dejando el camarote de popa como un espacio privado para el armador. (1)
El veredicto
El Cooper 416 TM es un crucero de los años 80 con un propósito claro: pesado, bien lastrado y distribuido para la comodidad de vivir a bordo más que para la velocidad. El diseño de Huntingford se adhiere a una construcción convencional de fibra de vidrio con detalles de madera, y la distribución interior sigue siendo práctica para una familia o una pareja con invitados. El Perkins 4-108 es un motor auxiliar de rendimiento conocido, y el plano de vela es lo suficientemente generoso para la navegación de altura con opción de spinnaker.
Pros
- Desplazamiento de 24.000 lb con lastre de plomo de 10.500 lb para un comportamiento estable en alta mar
- Ocho plazas para dormir con un camarote de popa independiente y un aseo de proa separado con ducha
- Cocina en U frente al puesto de navegación para una distribución práctica de crucero
- Capacidad de agua dulce de 150 galones y combustible de 100 galones para una autonomía prolongada
Cons
- Velocidad de casco limitada a 7,64 nudos por su gran desplazamiento y aparejo moderado
- El calado de 6,58 pies restringe el acceso a fondeaderos poco profundos
- Ya no está en producción; los moldes fueron transferidos a Bayliner
