Cooper 416 TM: veleros en venta y panorama del mercado

Stan Huntingford·1978·Cooper Enterprises Inc.
Dibujo aproximado

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Tipo de casco
Monocasco · aleta
Aparejo
Sloop a tope de palo
LOA
41.5' · 12.65 m
Despl.
24.000 lbs · 10.886 kg
Primer año
1978

El Cooper 416 TM es un crucero de construcción canadiense que Stan Huntingford diseñó como un velero cómodo y pensado para la navegación de altura. Cooper Enterprises lanzó el diseño en 1978 desde su astillero en Port Coquitlam, Columbia Británica. Con una eslora total de 41 pies y 6 pulgadas, una eslora en flotación de 32 pies y 6 pulgadas y una manga de 14 pies, tiene un desplazamiento de 24.000 libras frente a 10.500 libras de lastre de plomo en una quilla de aleta fija con un calado de 6 pies y 7 pulgadas. El diseño dio origen más tarde al US Yachts US 42 en 1982, y los moldes pasaron finalmente a manos de Bayliner antes de que el barco dejara de producirse.

Foto del mercado

Salida media · 12 m
66.015 €
De salida, no de venta · 4 anuncios
Anuncios recientes · 90 d
0
4 rastreados · 12 m
Tendencia de precio a 3 meses
Datos insuficientes
Países con anuncios
1
Estados Unidos (100.0%)

Anuncios recientes

1 en venta · muestra de los 10 más nuevos

Guía del comprador del Cooper 416 TM

El Cooper 416 TM es un crucero canadiense de 41 pies y 6 pulgadas diseñado por Stan Huntingford y construido por Cooper Enterprises a partir de 1978, que más tarde se desarrolló en el US Yachts US 42 y, finalmente, con los moldes vendidos a Bayliner. En el mercado de ocasión se presenta como un sloop a tope de palo de desplazamiento pesado con un motor diésel Perkins 4-108 y un práctico interior de ocho plazas, lo que resulta atractivo para compradores que buscan un barco sólido para vivir a bordo o para travesías, en lugar de un velero ligero de regatas.

Distribuciones en el mercado de ocasión

Cada 416 sigue la misma distribución básica: un camarote de proa en V, dos sofás-litera en el salón principal, una litera doble a popa a estribor y una litera de popa a babor, con la cocina en U a estribor y el puesto de navegación enfrente. El aseo se encuentra justo a popa del camarote de proa, con ducha. Debido a que los moldes se estandarizaron bajo Cooper y luego bajo Bayliner, los compradores no deben esperar grandes variantes de distribución; las diferencias se encuentran en la tapicería, la electrónica y el tejido, más que en la estructura. Los depósitos de agua de 150 galones y de combustible de 100 galones están integrados en este plano, por lo que al comparar barcos conviene evaluar el estado de los depósitos más que su capacidad.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los veleros en el mercado incluyen un plotter cartográfico, piloto automático, AIS y radar como equipo de navegación estándar, aunque a menudo se añaden calefacción, paneles solares, un inversor y agua caliente para vivir a bordo. Se suele instalar Starlink para la conectividad en alta mar. En cuanto al manejo de las velas, aparecen un bimini y a menudo un spinnaker o spinnaker asimétrico, lo que indica a los propietarios que navegan de crucero en lugar de hacer navegación de día. Un comprador debe sopesar la capacidad de los paneles solares y del inversor frente a la antigüedad de las baterías, y confirmar que el radar y el plotter cartográfico están conectados en red al piloto automático en lugar de ser unidades independientes.

Qué inspeccionar

El Perkins 4-108 debe arrancarse en frío para verificar que la unidad de 48 CV refrigerada por agua dulce arranque y bache limpiamente, ya que su función es la de maniobra de atraque y fondeo. Compruebe la integridad de los depósitos de combustible de 100 galones y de agua de 150 galones, y confirme que el timón sobre skeg y la quilla de aleta fija no presenten impactos ni delaminación en las uniones entre el vidrio y los moldes de madera. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

El Cooper 416 se encuentra habitualmente en los Estados Unidos. Para el comprador, la conclusión es una lista de comprobación: verificar el historial de mantenimiento del Perkins 4-108; inspeccionar la capacidad de los depósitos y la estructura de la quilla sobre skeg; confirmar la integración del equipo de navegación; evaluar la potencia de los paneles solares y el inversor para cubrir la carga de vida a bordo; y revisar el aparejo de velas de lona y spinnakers para asegurar que estén listos para navegar. Un ejemplar bien mantenido recompensa al comprador con un crucero estable y espacioso cuyos límites están determinados por el calado y la velocidad de casco, no por la distribución interior.

Dónde están anunciados

Los anuncios de Cooper 416 TM abarcan 1 país. Estados Unidos encabeza con 4 anuncios.

Salida media por país
EUR
Cuota de anuncios
Total · últimos 12 meses

Desglose por País

4 anuncios · 1 país
PaísSalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 dCuota
Estados Unidos66.015 €40100.0%

Modelos comparables

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Comparación con modelos similares

4 diseños · mismo segmento
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Cooper 416 TMEstás aquí$ 76.90040

Preguntas frecuentes

01¿Cuánto cuesta un Cooper 416 TM de ocasión?+
El precio medio de salida de un Cooper 416 TM de ocasión en los últimos 12 meses es 66.015 €. Los precios varían según el estado, el año, el equipamiento y la ubicación.
02¿Cuántos veleros Cooper 416 TM hay en venta?+
se han rastreado 4 en los últimos 12 meses.
03¿Dónde se venden los veleros Cooper 416 TM?+
Los principales mercados de anuncios de Cooper 416 TM de ocasión en los últimos 12 meses son Estados Unidos (100.0%).
04¿Qué debería mirar en lugar de un Cooper 416 TM?+
Modelos comparables son CSY 37, WindBoats Marine 406, Cheoy Lee Offshore 41. Consulta la tabla de comparación con modelos similares de arriba para ver precios y disponibilidad.