Columbia 33 Caribbean: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El 33 Caribbean es un diseño de una sola generación: un sloop a tope de palo de 33 pies con una eslora en flotación de 24 pies y una manga de 9,83 pies, construido predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera y un espejo de popa elevado. No existe ninguna variante de cubierta posterior que diferenciar; el casco que se ve es el casco que dibujó Munroe, con una roda inclinada hacia popa y una quilla corrida larga con orza. Dado que el sucesor, el Columbia 34, simplemente añadió una nueva cubierta tomada del Columbia 40, el 33 Caribbean se mantiene como el crucero original de los años 1963-1965, por lo que las diferencias de distribución entre los barcos disponibles reflejarán las modificaciones de los propietarios más que los años de modelo de fábrica.

Equipamiento y mejoras habituales

Los ejemplares bien equipados suelen llevar pescantes para auxiliar, radar, aire acondicionado, hardtop, capota antirrociones y calefacción, lo que los convierte en plausibles cruceros para vivir a bordo o para navegación costera tropical. Las adiciones más habituales incluyen un gennaker o spinnaker para rendimiento con poco viento, agua caliente, piloto automático y plotter cartográfico. Para un comprador, el conjunto de potencia y confort (aire acondicionado, calefacción, agua caliente) indica un barco preparado y con fontanería para estancias prolongadas, mientras que el conjunto de maniobra de velas y navegación (spinnaker, piloto automático, plotter cartográfico) apunta a una navegación más sencilla con tripulación reducida. Un hardtop y una capota antirrociones juntos sugieren una bañera reconstruida o protegida, y unos pescantes con radar implican una configuración de crucero con auxiliar y electrónica en lugar de un simple daysailer.

Qué inspeccionar

Los hechos conocidos dictan el enfoque de la inspección. La orza retráctil y la quilla corrida exigen una inspección minuciosa del tronco de la orza, el pivote y la unión casco-quilla en busca de desgaste o filtraciones de agua, ya que un sistema de orza es una vía clásica de inundación si se descuida. El motor de gasolina Universal Atomic 4 debe evaluarse en cuanto a la integridad del sistema de combustible y la seguridad contra vapores, ya que un motor auxiliar de gasolina de esa época conlleva un riesgo diferente al de un diésel. Con molduras de madera sobre fibra de vidrio, revise toda la teca y los barnices en busca de podredumbre en las fijaciones y la unión del espejo de popa elevado para detectar grietas por tensión. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

La disponibilidad habitual en el mercado de ocasión se encuentra en los Estados Unidos. Para un comprador, la lista de comprobación es corta y concreta: confirmar la integridad del tronco de la orza y de la unión de la quilla; inspeccionar la instalación de gasolina del Atomic 4 para garantizar una ruta segura del combustible; evaluar el estado de las molduras de madera y las uniones del espejo de popa en busca de deterioro; verificar si el barco cuenta con las mejoras habituales para crucero (pescantes, hardtop, calefacción, aire acondicionado) o con las añadiduras más habituales para navegar a vela (spinnaker, piloto automático, plotter cartográfico). Un Caribbean 33 que pase esos puntos de control es un velero de crucero de aguas profundas, construido específicamente para su propósito, con la flexibilidad de un calado reducido.