Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, al igual que la cubierta, y el barco cala entre 7,64 y 7,94 pies dependiendo de la carga; un calado lo suficientemente profundo como para que solo pueda entrar en las marinas principales. La relación desplazamiento/eslora (D/L) se sitúa en 79, lo que lo clasifica entre los "regatistas ultraligeros" de su época, mientras que una relación eslora-manga de 3,39 y un coeficiente de confort de entre 12,0 y 12,6 lo sitúan firmemente en el territorio de un casco vivo y sensible, más que en el de un crucero de altura lento y voluminoso. Su coeficiente de vuelco de 2,38 significaba que no habría sido aceptado para participar en regatas oceánicas bajo esa métrica, un recordatorio de que el diseño fue concebido para el crucero costero y de rendimiento, más que para los mínimos de navegación de altura. La superficie mojada del fondo es de unos 548 pies cuadrados, y la tasa de inmersión ronda las 1.561 libras por pulgada, por lo que responde rápidamente tanto a la carga adicional como al trimado de las velas. (1)
Aparejo y maniobra
Lo que distingue al Rainbow 42 sobre el papel es su aparejo. Cuenta con una configuración de sloop fraccionado y, según una evaluación, más aparejo que el 100 % de todos los veleros similares, lo que indica que el barco está significativamente sobrevelado. La superficie vélica de la vela mayor y el foque suma un total de 808 pies cuadrados, y la relación superficie vélica-desplazamiento ronda los 30,4 en la vela de referencia ISO, subiendo a 34,9 con un génova al 135 %. Este plano de vela sobredimensionado, combinado con el desplazamiento ultraligero, produce un valor de rendimiento de velocidad relativa de 97 y un máximo teórico de desplazamiento casco de 8,1 nudos. El aparejo de labor es generoso: las drizas de la mayor, el foque y el spinnaker miden cada una 133,4 pies de cabo de medio pulgada de diámetro, mientras que las escotas —de foque, génova y mayor— son de cabo de 14 mm, siendo la escota mayor de por sí de 104,2 pies de largo. Un comprador o tripulación debe esperar un barco que acelera con brisas moderadas y exige un manejo disciplinado de las velas en lugar de un casco perezoso y permisivo. (1)
Accommodations
La documentación oficial disponible no proporciona detalles descriptivos sobre la distribución interior, el número de literas ni la ebanistería, y el historial del astillero tampoco ofrece más información al respecto. Lo que se puede afirmar con total seguridad es que la manga de 12,3 pies y la eslora de 42 pies ofrecen una superficie habitable de crucero contemporánea, y la relación lastre-desplazamiento del 37 % con 3.108 libras de plomo en una quilla de bulbo sugiere una plataforma rígida una vez escorada. El coeficiente de confort, situado en la franja baja de los diez, refuerza que está construido para moverse con el mar en lugar de sofocarlo.
Problemas conocidos
La única advertencia a nivel de diseño es el gran calado —entre 7,64 y 7,94 pies con carga—, que históricamente restringió estos barcos a las marinas principales y excluyó muchos fondeaderos poco profundos y puertos más pequeños. Se trata de una limitación de la configuración de aleta con bulbo más que de un defecto, pero condicionó los lugares donde la flota podía navegar razonablemente. (1)
Refits y propiedad
Las dimensiones de la jarcia de referencia constituyen una base útil para cualquier refit de aparejo o sustitución de cabos: drizas de 133,4 pies por media pulgada, escotas de 14 mm con una escota mayor de 104,2 pies de largo, y cabos de control como el cunningham y la cincha de balance de 36 pies de longitud. Los propietarios que mantengan el aparejo sobrejuzgado original deben planificar sus inventarios de cabos en torno a esas cifras en lugar de asumir los valores típicos de un barco de 40 pies.
El veredicto
El Rainbow 42 es un crucero de rendimiento diseñado por Harter y construido en Farsø que sacrifica volumen y certificación para navegación de altura a cambio de una velocidad brillante con vientos flojos y un casco ultraligero y sensible. Es un barco para especialistas: rápido, rígido y exigente con una tripulación que disfrute de la potencia vélica sobre la del motor; su calado dictará su autonomía de crucero más que cualquier límite de habitabilidad.
Pros
- Desplazamiento ultraligero (DL 79) con aparejo sobrevelado para un gran potencial de velocidad
- Quilla de aleta rígida con bulbo y lastre de plomo con una relación de lastre del 37 %
- Dimensiones generosas y bien documentadas del aparejo de labor para un mantenimiento fácil
Cons
- El gran calado (7,64–7,94 pies) limita el acceso a puertos deportivos y fondeaderos
- El coeficiente de vuelco de 2,38 excluye la aceptación en regatas oceánicas
