Diseño e historia temprana
La creación de Burgess tenía como objetivo promover una clase de barcos rápidos que fueran idénticos para regatas y que pudieran navegar también en navegación de día. Los cascos de madera originales se construyeron en el estilo de línea de producción en la firma alemana Abeking and Rasmussen en Lemwerder, teóricamente forrados con caoba sobre cuadernas de roble. El rumor decía que los planos del diseño fueron destruidos cuando ese astillero fue bombardeado durante la Segunda Guerra Mundial. La clase se convirtió en una de las primeras clases monotipo en pasar al laminado de fibra de vidrio, y una tercera generación que comenzaba con el casco número 101 salió de un nuevo molde que incluía la quilla. (1)
Construcción y materiales
Atlantic logró el cambio con éxito de los cascos de madera a la fibra de vidrio, y hoy en día el barco se construye con una cubierta de fibra de vidrio maciza, molduras de teca y palos de aluminio. Cape Cod Shipbuilding utilizó el casco #27, Rumour, como modelo de referencia y acopló la quilla, el timón, los palos y la jarcia originales a un nuevo casco de fibra de vidrio; el autor John Hersey compró ese barco renovado y lo hizo regatear durante la temporada de 1954. La ficha técnica moderna muestra una quilla de plomo de 2.200 libras en un desplazamiento de 4.559 libras, una manga de 6 pies y 6 pulgadas, y un calado de 4 pies y 9 pulgadas sobre una eslora en flotación de 21 pies y 6 pulgadas.
Aparejo y maniobra
El Atlantic es un sloop fraccionado, y la clase exige que el mástil y la botavara sean construidos por Dwyer, con la jarcia firme y la jarcia de labor incluidas de serie. Los propietarios que navegaron en el barco de fibra de vidrio informaron que navega bien con cualquier clima y soporta la marejadilla en la mar de forma particularmente buena sin dar pantocazos. El velero es un barco de regatas magníficamente equilibrado, y su configuración permite a personas de todas las edades navegar en él sin dificultad. La mayoría de los equipos compiten con tres o cuatro tripulantes, aunque se puede navegar de día con dos. Su bañera abierta crea mucho espacio para la maniobra de las velas y las regatas, y continuas flotas fuertes siguen compitiendo a lo largo del Long Island Sound. (2)
Accommodations and Deck Layout
Se trata fundamentalmente de un velero de regata de día y no de un crucero; la bañera abierta domina el plano de cubierta para dar espacio al movimiento de la tripulación y al trabajo con el spinnaker. Los molduras y brazolas de teca adornan las cubiertas, mientras que la entrada a la cabina tiene como objetivo ofrecer un refugio básico más que el confort necesario para vivir a bordo. El énfasis en cada dimensión recae en un diseño monotipo ligero y equilibrado que una tripulación reducida puede manejar en el circuito de barlovento-sotavento.
Problemas conocidos
A principios de la década de 1950, muchos de los Atlantics originales de madera requerían un buen drenaje de agua durante las regatas, un reflejo del paso del tiempo en los cascos de caoba sobre roble antes de que se consolidara la conversión a fibra de vidrio. Los barcos posteriores de fibra de vidrio, por el contrario, evitaron ese problema, y la estricta protección de diseño único de la clase ha mantenido la forma del casco y el aparejo constantes a lo largo de las generaciones. (1)
Refits y propiedad
La versión de fibra de vidrio se desarrolló utilizando el Rumour como modelo base, y la clase ha gobernado su propia evolución mediante cambios de reglas medidos en lugar de modificaciones libres. Un nuevo spinnaker con hombros más altos y mayor superficie apareció en 1965; se permitieron palos de aluminio en 1969; el foque se convirtió en un céntrico en 1973; y se autorizaron burdas ajustables en 1984. Debido a que la clase protege las características de diseño único, las opciones de refit de un propietario están limitadas por las reglas de la clase, y las regatas de flota continúan hoy en día en el noreste de los Estados Unidos.
El veredicto
El Burgess Atlantic es un superviviente raro: un diseño único de casi un siglo de antigüedad que se convirtió pronto a la fibra de vidrio sin perder su alma de regata. Equilibrado, ligero al timón y permisivo con marejadilla, recompensa a las tripulaciones reducidas y aún atrae flotas competitivas. La contrapartida es una distribución espartana, pensada primero para la regata y con pocas concesiones al crucero, y los primeros barcos de madera exigen vigilancia ante filtraciones.
Pros
- Magníficamente equilibrado y fácil para navegar de día con dos personas, pero competitivo con tripulación de tres o cuatro miembros
- Conversión temprana y exitosa de madera a fibra de vidrio que preserva la integridad del diseño monotipo
- Organización de clase activa que protege la identidad y promueve las flotas en Long Island Sound
Cons
- Los cascos de madera originales eran propensos a necesitar importantes achicadas a principios de la década de 1950.
- La distribución abierta y espartana de la bañera prioriza las regatas sobre la comodidad en crucero.
- Las estrictas reglas de diseño único limitan la libertad del armador en los cambios de aparejo y plan de vela.
