Design e História Antiga
A criação de Burgess destinava-se a promover uma classe de barcos rápidos que fossem idênticos para regatas e que também pudessem ser usados para passeios diários. Os cascos de madeira originais foram construídos em estilo de linha de produção pela empresa alemã Abeking and Rasmussen em Lemwerder, teoricamente forrados a mogno sobre cavernas de carvalho. Corria o boato de que os planos de design foram destruídos quando esse estaleiro foi bombardeado durante a Segunda Guerra Mundial. A classe tornou-se uma das primeiras classes monotipas a converterem-se para fibra de vidro, e uma terceira geração, começando com o casco n.º 101, saiu de um novo molde que incluía a quilha. (1)
Construção e Materiais
O Atlantic transitou com sucesso dos cascos de madeira para a fibra de vidro, e hoje o barco é construído com um convés de fibra de vidro maciça, acabamentos em teca e mastros e retrancas em alumínio. A Cape Cod Shipbuilding utilizou o casco n.º 27, Rumour, como molde e fixou a quilha original, o leme, os mastros e o equipamento a um novo casco de fibra de vidro; o autor John Hersey comprou esse barco renovado e competiu com ele na temporada de 1954. As especificações modernas mostram uma quilha de chumbo de 2200 libras num deslocamento de 4559 libras, uma boca de 6 pés e 6 polegadas, um calado de 4 pés e 9 polegadas numa linha de água de 21 pés e 6 polegadas.
Aparelho e Manobrabilidade
O Atlantic é um sloop fracionado, e a classe exige que o mastro e a retranca sejam construídos pela Dwyer, com o aparelho fixo e o aparelho de labor incluídos de série. Os proprietários que navegaram no barco de fibra de vidro relataram que navega bem em qualquer condição meteorológica e suporta a vaga de forma particularmente boa sem bater na água. O barco é um veleiro de regata soberbamente equilibrado, e a sua configuração permite que pessoas de todas as idades naveguem nele sem dificuldade. A maioria das equipas regata com três ou quatro tripulantes, embora seja possível fazer uma navegação diurna com dois. O seu poço aberto cria muito espaço para a manobra de velas e para a regata, e frotas fortes continuam a competir ao longo do Long Island Sound. (2)
Acomodações e Disposição do Convés
Este é fundamentalmente um daysailer de regata e não um cruzeiro, sendo que o poço aberto domina o plano do convés para dar espaço ao movimento da tripulação e ao trabalho com o spinnaker. Os acabamentos em teca e as braçolas enfeitam os conveses de proa, enquanto a cabine serve para abrigo básico e não para conforto de vida a bordo. A ênfase em todas as dimensões recai num monotipo leve e equilibrado que uma pequena tripulação pode gerir no circuito barlavento-sotavento.
Problemas Conhecidos
No início dos anos 1950, muitos dos Atlantics originais de madeira exigiam uma boa dose de esvaziamento durante as regatas, um reflexo da idade dos cascos de mogno sobre carvalho antes de se consolidar a conversão para fibra de vidro. Os barcos mais recentes em fibra de vidro, pelo contrário, evitaram essa queixa, e a proteção rígida da classe monotipo manteve a forma do casco e o aparelho consistentes ao longo das gerações. (1)
Remodelações e Propriedade
A versão em fibra de vidro foi desenvolvida usando o Rumour como modelo base, e a classe tem governado a sua própria evolução através de mudanças regulamentares medidas, em vez de modificações livres. Um novo spinnaker com ombros mais altos e maior área surgiu em 1965; mastros de alumínio foram permitidos em 1969; a buja tornou-se um deck-sweeper em 1973; e brandais ajustáveis foram autorizados em 1984. Como a classe protege as características de monotipo, as opções de remodelação de um proprietário são limitadas pelas regras da classe, e as regatas de frota continuam hoje no nordeste dos Estados Unidos.
O Veredicto
O Burgess Atlantic é um sobrevivente raro: um monotipo com quase um século de idade que se converteu cedo à fibra de vidro sem perder a sua alma de regata. Equilibrado, leve ao leme e tolerante na vaga, recompensa tripulações reduzidas e ainda atrai frotas competitivas. A contrapartida é uma disposição espartana, focada primeiro na regata, com poucas concessões ao cruzeiro, e os primeiros barcos de madeira exigem vigilância quanto a infiltrações.
Prós
- Excelentemente equilibrado e fácil para dois velejarem de dia, mas competitivo com tripulação de três ou quatro pessoas
- Conversão precoce e bem-sucedida de madeira para fibra de vidro, preservando a integridade da classe monotipo
- Organização ativa da classe que protege a identidade e promove as frotas em Long Island Sound
Contras
- Os cascos de madeira originais eram propensos a necessidades significativas de esvaziamento no início dos anos 1950
- A disposição do poço aberto e espartano prioriza as regatas em detrimento do conforto de cruzeiro
- As regras estritas de monotipia limitam a liberdade do proprietário em alterações de aparelho e plano vélico
