Projekt i wczesna historia
Twórca Burgessa zamierzał promować klasę szybkich jachtów, które były identyczne w regatach, a jednocześnie mogły służyć do żeglugi rekreacyjnej (daysailing). Oryginalne drewniane kadłuby budowano w stylu seryjnym w niemieckiej stoczni Abeking and Rasmussen w Lemwerder, teoretycznie poszycie wykonano z mahoniu na dębowych wręgach. Krążyły plotki, że plany projektowe zostały zniszczone podczas bombardowania tej stoczni podczas II wojny światowej. Klasa ta stała się jedną z pierwszych klas monotypowych, które przeszły na laminat poliestrowo-szklany, a trzecia generacja, począwszy od kadłuba nr 101, powstała z nowej formy, która zawierała kil. (1)
Budowa i materiały
Atlantic z powodzeniem przeszedł od drewnianych kadłubów do laminatu poliestrowo-szklanego, a dziś jacht budowany jest z monolitycznym pokładem z laminatu, wykończeniami z teku oraz aluminiowymi drzewcami. Stocznia Cape Cod Shipbuilding użyła kadłuba nr 27, Rumour, jako szablonu i przymocowała oryginalny kil, ster, drzewca oraz osprzęt do nowego kadłuba z laminatu; autor John Hersey kupił ten odnowiony jacht i ścigał się nim w sezonie 1954 roku. Współczesne dane techniczne wskazują na ołowiany kil o wadze 2200 funtów przy wyporności 4559 funtów, szerokość 6 stóp i 6 cali oraz zanurzenie 4 stóp i 9 cali przy długości linii wodnej wynoszącej 21 stóp i 6 cali.
Takielunek i prowadzenie
Atlantic to slup ułamkowy, a klasa wymaga, aby maszt i bom zostały zbudowane przez stocznię Dwyer, wraz ze stałym i olinowaniem ruchomym w cenie podstawowej. Właściciele, którzy pływali na tym laminowanym jachcie, donoszą, że żegluje on dobrze w każdych warunkach pogodowych i wyjątkowo sprawnie przechodzi krótką, stromą falę bez uderzania o wodę. Jacht jest doskonale zrównoważonym łodzią regatową, a jego konfiguracja pozwala ludziom w każdym wieku na bezproblemowe żeglowanie. Większość załóg startuje w trzech lub czterech osobach, choć można na nim żeglować jednodniowo w dwuosobowej załodze. Otwarty kokpit zapewnia mnóstwo miejsca do obsługi żagli i regatowania, a silne floty nadal rywalizują na wodach Long Island Sound. (2)
Warunki mieszkalne i układ pokładu
Jest to zasadniczo regatowy jacht jednodniowy, a nie jacht turystyczny, dlatego na pokładzie dominuje otwarty kokpit, zapewniający przestrzeń dla ruchów załogi i pracy ze spinakerem. Wykończenie tekowe i kołnierze kokpitowe zdobią pokłady nadwodzia, podczas gdy wejście do kabiny służy głównie jako podstawowe schronienie, a nie komfort życia na pokładzie. Nacisk w każdym wymiarze kładziono na lekki, zrównoważony jacht monotypowy, który mała załoga może łatwo prowadzić w pętli kursach wiatrowych.
Znane problemy
Na początku lat 50. wiele oryginalnych drewnianych jachtów klasy Atlantic wymagało częstego odsączania wody podczas regat, co było odzwierciedleniem wieku kadłubów z mahoniu na dębie, zanim zaczęto masowo stosować laminat poliestrowo-szklany. Późniejsze jachty z laminatu unikały tego problemu, a rygorystyczna ochrona klasowej monotypowości pozwoliła utrzymać spójność kształtu kadłuba i takielunku na przestrzeni pokoleń. (1)
Remonty i właściciele
Wersja z laminatu poliestrowo-szklanego została opracowana na podstawie wzoru Rumour, a klasa kontroluje swój rozwój poprzez przemyślane zmiany przepisów, a nie swobodne modyfikacje. W 1965 roku pojawił się nowy spinaker o wyższych ramionach i większej powierzchni; w 1969 roku dozwolono używanie aluminiowych drzewc; w 1973 roku fok stał się typu deck-sweeper; a w 1984 roku wprowadzono regulowane achtersztagi. Ponieważ klasa chroni jednolite cechy konstrukcyjne, możliwości remontowe właścicieli są ograniczone przepisami klasowymi, a regaty flotowe trwają do dziś na północnym wschodzie Stanów Zjednoczonych.
Werdykt
Burgess Atlantic to rzadki ocalały: niemal stuletni jacht monotypowy, który wcześnie przeszedł na laminat poliestrowo-szklany, nie tracąc przy tym swojej regatowej duszy. Zrównoważony, lekki na sterze i wybaczający błędy na krótkiej, stromej fali, nagradza małe załogi i wciąż przyciąga konkurencyjne floty. Kompromisem jest spartańskie, stawiające na pierwszym miejscu regaty układ wnętrza z minimalnymi ustępstwami dla turystyki, a wczesne drewniane jednostki wymagają czujności w zakresie przecieków.
Zalety
- Doskonale zrównoważony i łatwy w obsłudze dla dwuosobowej załogi do żeglugi dziennej, a jednocześnie konkurencyjny przy trzy- lub czteroosobowej załodze
- Wczesna i udana konwersja z drewna na laminat, która zachowała integralność monotypu
- Aktywna organizacja klasy chroniąca jej tożsamość i promująca floty na Long Island Sound
Wady
- Oryginalne drewniane kadłuby na początku lat 50. wymagały częstego osuszania z powodu wnikania wody
- Otwarty, spartański układ kokpitu stawia regaty ponad komfort turystyczny
- Rygorystyczne przepisy monotypowe ograniczają swobodę właściciela w zakresie zmian takielunku i planu żagli
