设计与早期历史
Burgess 的这一设计旨在推广一类既可用于比赛又可进行日间航行的快速帆船。最初的木质船体是在德国莱姆韦尔德（Lemwerder）的 Abeking and Rasmussen 船厂以流水线方式建造的，理论上采用橡木肋骨配桃花心木外板。有传言称，该船厂在二战期间被炸后，设计图纸也随之毁于一旦。该级别成为了最早转型为玻璃钢材质的单设计级别之一，从第 101 号船体开始，第三代船体采用了包含龙骨的新模具。 (1)
建造与材料
Atlantic 成功地从木质船体转向了玻璃钢，如今该船采用实心玻璃钢甲板、柚木饰条和铝合金桅杆建造。Cape Cod Shipbuilding 将第 27 号船体 Rumour 作为样板，并将原装的龙骨、舵、桅杆和五金件安装到新的玻璃钢船体上；作者 John Hersey 购买了这艘翻新后的船只，并在 1954 赛季驾驶它参赛。现代技术参数显示，其排水量为 4,559 磅，配有 2,200 磅的铅制龙骨，在 21 英尺 6 英寸的水线长 (LWL) 上，型宽为 6 英尺 6 英寸，吃水为 4 英尺 9 英寸。
帆装与操控
Atlantic 是一款分段索具单桅纵帆船，该级别要求桅杆和帆桁必须由 Dwyer 建造，并标配静索和动索。驾驶过玻璃钢版船主的反馈表明，它在任何天气下航行表现都很好，在波涛汹涌的海况下能很好地应对短陡浪而不会产生剧烈拍击。这艘船是一款平衡极佳的竞赛帆船，其配置允许各个年龄段的人轻松上手。大多数队伍以三到四名船员参赛，尽管两人也可以进行日间航行。其开放式驾驶舱为控帆和比赛创造了充足的空间，强大的船队继续在长岛海峡（Long Island Sound）展开角逐。 (2)
舱内住宿与甲板布局
这从根本上说是一艘竞赛型日间航行帆船，而不是巡航帆船，开放式驾驶舱占据了整个甲板布局，为船员移动和球帆操作提供了空间。柚木饰条和围板装饰了露天甲板，而进入船舱则是为了获得基本的遮蔽，而非长居的舒适性。在每一个维度上，其重点都在于一个轻量、平衡的单设计级别，以便少数船员就能在迎风-背风航线中轻松驾驭。
常见问题
到了 20 世纪 50 年代初，许多原始的木质 Atlantic 在比赛时需要大量排水，这反映了在玻璃钢改装普及之前，橡木上贴桃花心木船体的老化程度。相比之下，后期的玻璃钢船避免了这一缺陷，而且该级别严格的统一设计保护使船体线和帆装在几代之间保持一致。 (1)
翻新与所有权
玻璃钢版本的开发以 Rumour 作为原型，该级别通过有节制的规则修改而非自由改装来引导自身的演变。1965 年出现了一种肩部更高、面积更大的新球帆；1969 年允许使用铝合金桅杆；1973 年前帆变成了贴甲板设计（deck-sweeper）；1984 年允许使用可调后支索。由于该级别保护统一设计特征，船主的翻新选择受到级别规则的约束，而船队竞赛至今仍在美东北部持续进行。
总结
Burgess Atlantic 是一款罕见的幸存者：一艘拥有近百年历史的统一设计船型，很早就转型为玻璃钢材质，但并未失去其竞赛灵魂。它平衡性好、舵感轻盈，在短陡浪中宽容度高，非常适合少人操作配置，至今仍能吸引极具竞争力的船队参赛。其妥协之处在于布局简陋、以竞赛为先，对巡航几乎没有妥协，而且早期的木制船只需要警惕漏水问题。
优点
- 极佳的平衡性，两人即可轻松进行日间航行，同时也能与三到四名船员竞争
- 早期且成功的木制转玻璃钢改造，保留了统一设计（one-design）的完整性
- 活跃的级别组织，保护了其身份认同，并在长岛海峡推广船队
缺点
- 原始木质船体在 20 世纪 50 年代初极易出现严重漏水的排水需求
- 开放、简陋的驾驶舱布局将竞赛置于巡航舒适性之上
- 严格的统一设计规则限制了船主在更换帆装和帆面积配置方面的自由度
