Design und Frühe Geschichte
Burgess' Entwurf sollte eine Klasse schneller Boote fördern, die für Regatten identisch waren und gleichzeitig als Daysailer genutzt werden konnten. Die ursprünglichen Holzrümpfe wurden im Serienbau-Stil von der deutschen Werft Abeking and Rasmussen in Lemwerder gebaut, theoretisch mit Mahagoni auf Eichenspanten beplankt. Es gab Gerüchte, dass die Konstruktionspläne bei einem Bombenangriff auf die Werft während des Zweiten Weltkriegs zerstört wurden. Die Klasse gehörte zu den ersten Einheitsklassen, die auf GFK umgestellt wurden, und eine dritte Generation ab Rumpfnummer 101 wurde aus einer neuen Form gefertigt, die bereits den Kiel integrierte. (1)
Konstruktion und Materialien
Die Atlantic wechselte erfolgreich von Holzrümpfen zu GFK, und heute wird das Boot mit einem festen GFK-Deck, Teakholzleisten und Aluminiumspieren gebaut. Cape Cod Shipbuilding verwendete Rumpf Nr. 27, Rumour, als Vorlage und setzte den originalen Kiel, das Ruder, die Spieren und die Beschläge auf einen neuen GFK-Rumpf ein; der Autor John Hersey kaufte dieses renovierte Boot und segelte es in der Saison 1954. Die moderne Spezifikation zeigt einen Bleikiel von 2.200 Pfund bei einer Verdrängung von 4.559 Pfund, eine Breite von 6 Fuß 6 Zoll und einen Tiefgang von 4 Fuß 9 Zoll bei einer Wasserlinie von 21 Fuß 6 Zoll.
Rigg und Handhabung
Die Atlantic ist eine 7/8-Slup, und die Klasse verlangt, dass Mast und Baum von Dwyer gebaut werden, wobei stehendes und laufendes Gut im Standard inklusive sind. Eigner, die das GFK-Boot gesegelt haben, berichteten, dass es bei jedem Wetter gut segelt und das Kabbelwasser auf See besonders gut ohne hartes Einsetzen nimmt. Das Boot ist ein hervorragend ausbalanciertes Regattaboot, und seine Konstruktion ermöglicht es Seglern jeden Alters, es problemlos zu steuern. Die meisten Teams segeln mit drei oder vier Mann Besatzung, obwohl das Boot auch mit zwei Personen einhand gesegelt werden kann. Ihre offene Plicht bietet reichlich Platz für die Segelbedienung und das Regattasegeln, und starke Flotten segeln weiterhin am Long Island Sound. (2)
Unterbringung und Decksplan
Dies ist im Grunde ein Regattadaysailer und kein Fahrtenboot. Die offene Plicht dominiert den Decksplan, um Bewegungsfreiheit für die Crew und das Setzen des Spinnakers zu bieten. Teakholzleisten und Sülls schmücken die Wetterdecke, während man die Kabine eher als Basis für Schutz vor dem Wetter denn für den Wohnkomfort betritt. Der Schwerpunkt liegt in jeder Hinsicht auf einem leichten, ausgewogenen Einheitsklassenboot, das von einer kleinen Crew im Raumwind-Kursen-Einsatz problemlos gehandhabt werden kann.
Bekannte Schwachstellen
In den frühen 1950er Jahren mussten viele der ursprünglichen Holz-Atlantics beim Regattasegeln häufig ausgiebig abgepumpt werden – ein Zeichen des Alters bei den Mahagoni-auf-Eiche-Rümpfen, bevor die GFK-Umstellung Einzug hielt. Die späteren GFK-Boote hingegen hatten dieses Problem nicht, und der strenge Einheitsklassenschutz der Klasse hat die Rumpfform und das Rigg über Generationen hinweg konsistent gehalten. (1)
Refits und Eignerschaft
Die GFK-Version wurde unter Verwendung des Rumour als Vorlage entwickelt, und die Klasse hat ihre eigene Evolution durch kontrollierte Regeländerungen statt durch freie Modifikationen gelenkt. Ein neuer Spinnaker mit höheren Schultern und größerer Fläche erschien 1965; Aluminiumspargel wurden 1969 zugelassen; die Fock wurde 1973 zu einem Deckssurfer; und verstellbare Achterstagsegel wurden 1984 erlaubt. Da die Klasse die Einheitsklassen-Regeln schützt, sind die Refit-Möglichkeiten eines Eigners durch die Klassenvorschriften begrenzt, und Regatten der Flotte finden heute im Nordosten der USA statt.
Das Fazit
Die Burgess Atlantic ist ein seltener Überlebender: eine fast hundert Jahre alte Einheitsklasse, die sich früh auf GFK umstellte, ohne ihre Regattaseele zu verlieren. Ausgewogen, leicht auf dem Ruder und gutmütig im Kabbelwasser belohnt sie kleine Crews und zieht immer noch regelmäßige Regatten an. Der Kompromiss ist ein spartanisches Layout, das in erster Linie auf Regatten ausgelegt ist und kaum Kompromisse beim Fahrtensegeln eingeht. Zudem erfordern die älteren Holzboote Aufmerksamkeit bei Leckagen.
Vorteile
- Hervorragend ausbalanciert und für zwei Personen einfach zu segeln, dennoch konkurrenzfähig mit drei oder vier Crewmitgliedern
- Früher und erfolgreicher Umbau von Holz zu GFK, der die Einheitsklassen-Identität bewahrt
- Aktive Klassenvereinigung, die die Identität schützt und Flotten auf dem Long Island Sound fördert
Nachteile
- Die ursprünglichen Holzrümpfe neigten in den frühen 1950er Jahren zu erheblichem Wasseraufnahmevermögen
- Das offene, spartanische Cockpit setzt auf Regatta-Eigenschaften statt auf Komfort beim Fahrtensegeln
- Die strengen Einheitsklassen-Regeln begrenzen die Freiheit des Eigners bei Änderungen am Rigg und Segelplan
