Guía del comprador del Burgess Atlantic
El Burgess Atlantic en el mercado de ocasión es un sloop monotipo de 30 pies diseñado por W. Starling Burgess en 1928 y construido por primera vez en 1929. Lo que se está comprando no es un velero de regatas clásico genérico, sino una clase estrictamente regulada: la organización sigue protegiendo las características monotipo del barco y promoviendo las regatas de flota, por lo que cualquier unidad debe juzgarse tanto por las reglas de la clase como por su estado de conservación. Continúan existiendo flotas activas compitiendo a lo largo de Long Island Sound y en el noreste de los Estados Unidos, donde se producirá la mayor parte de los contactos con compradores.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Dado que la clase protege las características de diseño único, la distribución esencial se ha mantenido constante: una bañera abierta construida para ofrecer mucho espacio para el manejo de las velas y las regatas, una quilla de plomo y un aparejo sloop fraccionado. La clave de selección para un comprador es la generación. Los primeros barcos de madera tenían forro de caoba sobre cuadernas de roble y, a principios de la década de 1950, muchos requerían un buen riego mientras regateaban. Los cascos posteriores de fibra de vidrio surgieron de un tapón extraído del casco #27 Rumour, y una tercera generación a partir del casco #101 se construyó con un molde nuevo que incluía la quilla. Un comprador debe identificar qué generación y material está analizando antes de comparar el estado de conservación.
Equipamiento y mejoras habituales
Los barcos estándar llevan mástil y botavara Dwyer, jarcia firme y jarcia de labor, equipo de spinnaker con tangón y pajarita, y dos winches para escotas del foque Lewmar con manivelas. Para el comprador, lo más relevante es el conjunto de velas y aparejo: la mayor, el foque y el spinnaker North Sails eran opciones, y los cambios en las reglas de la clase introdujeron un spinnaker de hombros más altos en 1965, permitieron perfiles de aluminio en 1969, un foque de cubierta en 1973 y burdas ajustables en 1984. Un limpiaparabrisas Windex en la cabeza del mástil y una extensión telescópica desmontable para la caña son opciones útiles para la navegación en solitario. Cabe señalar que se vendía una configuración de "barco desnudo" excluyendo el mástil y la botavara Dwyer, la jarcia firme, los winches, el carro de la escota mayor y la mayoría de las escotas y cornamusas; un casco desnudo requiere una inversión sustancial en aparejo para estar en regla con la clase.
Qué inspeccionar
Los Atlantic de madera originales requerían un achique sustancial durante las regatas a principios de la década de 1950, por lo que se debe inspeccionar el forro de caoba y las cuadernas de roble en busca de filtraciones y podredumbre estructural. Los ejemplares de fibra de vidrio evitan ese problema específico, pero hay que confirmar qué molde de generación produjo el casco y si la quilla es la unidad original adosada o proviene del molde posterior de quilla integrada. Verifique los componentes de la jarcia necesarios para cumplir con las reglas de la clase, ya que el mástil y la botavara Dwyer son obligatorios y un ejemplar sin aparejo puede carecer de ellos. (1)
Disponibilidad y conclusión para el comprador
Las regatas de flota continúan hoy en día en el noreste de los Estados Unidos, y esa es la región donde los compradores del Atlántico encontrarán la comunidad y el apoyo más activos. Para un comprador potencial, la conclusión es sencilla:
- Confirme la generación del casco: madera, primeros laminados de fibra de vidrio (moldes Rumour) o molde de tercera generación con quilla integrada.
- Inspeccione a fondo los barcos de madera en busca de filtraciones al nivel de la sentina; prefiera los de fibra de vidrio para un mantenimiento mínimo.
- Verifique que el mástil y la botavara Dwyer, así como la jarcia requerida por la clase, estén presentes y no estén excluidos por ser un barco "bare-boat".
- Únase a la organización de la clase cuanto antes: la protección de la clase monotipo es el verdadero ancla para la reventa del velero.