Design e storia antica
La creazione di Burgess era destinata a promuovere una classe di barche veloci identiche per le regate e utilizzabili anche per uscite giornaliere. Gli scafi in legno originali furono costruiti in stile linea di montaggio dal cantiere tedesco Abeking and Rasmussen a Lemwerder, teoricamente fasciati in mogano su ordinate in quercia. Si vociferava che i piani del progetto fossero stati distrutti quando quel cantiere fu bombardato durante la Seconda Guerra Mondiale. La classe divenne una delle prime monotipi a passare alla vetroresina, e una terza generazione, a partire dallo scafo n. 101, nacque da un nuovo stampo che includeva la chiglia. (1)
Costruzione e materiali
L'Atlantic è passato con successo dagli scafi in legno alla vetroresina e oggi la barca è costruita con coperta in vetroresina piena, finiture in teak e alberature in alluminio. Cape Cod Shipbuilding ha utilizzato lo scafo n. 27, Rumour, come stampo e ha attaccato la chiglia originale, il timone, gli alberi e l'attrezzatura a un nuovo scafo in vetroresina; l'autore John Hersey acquistò quella barca rimodernata e la fece regatare durante la stagione del 1954. I dati tecnici moderni mostrano una chiglia in piombo da 2.200 libbre su un dislocamento di 4.559 libbre, un baglio massimo di 6 piedi e 6 pollici, un pescaggio di 4 piedi e 9 pollici su una lunghezza al galleggiamento di 21 piedi e 6 pollici.
Armo e Manovra
L'Atlantic è uno sloop frazionato e la classe richiede che l'albero e il boma siano costruiti da Dwyer, con manovre fisse e correnti incluse di serie. Gli armatori che hanno navigato sulla barca in vetro hanno riferito che naviga bene in qualsiasi condizione meteo e affronta il mare corto e ripido in modo particolarmente morbido, senza battere sull'onda. La barca è un'imbarcazione da regata splendidamente bilanciata e la sua configurazione consente a persone di tutte le età di timonarla senza difficoltà. La maggior parte delle squadre corre con tre o quattro equipaggi, anche se può essere condotta in giornata con due persone. Il suo pozzetto aperto crea ampio spazio per la gestione delle vele e per le regate, e potenti flotte continuano a regatare lungo il Long Island Sound. (2)
Abitabilità e layout di coperta
Si tratta fondamentalmente di un daysailer da regata piuttosto che di una barca da crociera; il pozzetto aperto domina il piano di coperta per offrire spazio al movimento dell'equipaggio e al lavoro con lo spinnaker. Le finiture in teak e i paramare adornano le uscite di prua, mentre l'accesso alla cabina è pensato per un riparo essenziale piuttosto che per il comfort della vita a bordo. L'enfasi in ogni dimensione è su un monotipo leggero e bilanciato che un piccolo equipaggio può gestire nel circuito di bolina e sottovento.
Known Issues
Nei primi anni '50, molti degli Atlantic in legno originali richiedevano un'abbondante pompa durante le regate, un riflesso dell'età degli scafi in mogano su quercia prima che si diffondesse la conversione alla vetroresina. Le barche successive in vetroresina, al contrario, evitarono questo problema e la rigorosa tutela della classe monotipo ha mantenuto la forma dello scafo e l'armo costanti attraverso le generazioni. (1)
Refit e proprietà
La versione in vetroresina è stata sviluppata utilizzando il Rumour come prototipo, e la classe ha governato la propria evoluzione attraverso modifiche regolamentari misurate piuttosto che modifiche libere. Un nuovo spinnaker con spalle più alte e maggiore superficie è apparso nel 1965; gli alberi in alluminio sono stati permessi nel 1969; il fiocco è diventato a sloop (deck-sweeper) nel 1973; e le paterasse regolabili sono state autorizzate nel 1984. Poiché la classe protegge le caratteristiche del monotipo, le scelte di refit di un armatore sono vincolate dalle regole della classe, e le regate di flotta continuano oggi nel nord-est degli Stati Uniti.
Il verdetto
Il Burgess Atlantic è un raro sopravvissuto: un monotipo di quasi un secolo fa che si è convertito presto alla vetroresina senza perdere la sua anima da regata. Bilanciato, leggero al timone e permissivo sull'onda corta, premia gli equipaggi ridotti e attira ancora flotte competitive. Il compromesso è un layout spartano, orientato esclusivamente alle regate, con poche concessioni alla crociera, e le prime barche in legno richiedono attenzione per le infiltrazioni d'acqua.
Vantaggi
- Straordinariamente bilanciata e facile da condurre in uscita giornaliera per due persone, ma competitiva con tre o quattro membri dell'equipaggio
- Conversione anticipata e riuscita dal legno alla vetroresina che ha preservato l'integrità della classe monotipo
- Organizzazione di classe attiva che protegge l'identità e promuove le flotte nel Long Island Sound
Svantaggi
- Gli scafi in legno originali erano soggetti a significative necessità di drenaggio entro i primi anni '50
- Il layout del pozzetto aperto e spartano privilegia le regate rispetto al comfort della crociera
- Le rigide regole della classe monotipo limitano la libertà dell'armatore nei cambiamenti di armo e piano velico
