Bostrom 31: veleros en venta y panorama del mercado

Bruno Boström/Grandinsson·1973
Dibujo aproximado

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Tipo de casco
Monocasco · aleta
Aparejo
Sloop a tope de palo
LOA
30.64' · 9.34 m
Despl.
7782 lbs · 3530 kg
Primer año
1973

El Bostrom 31 —también escrito como Boström 31 o B 31— es un cruceroregata de unos 30 pies diseñado en Suecia que surgió a principios de los años setenta de la pluma de Bruno Boström y Jens Grandinsson. Runn Båt AB construyó varios cientos de ellos en fibra de vidrio, y una parte importante salió de fábrica como kits para su terminación por parte del armador, un detalle que marca la pauta de cada unidad de ocasión que se encuentra hoy en día. Lo que se obtiene es un sloop a tope de palo de temperamento regateador moderado, con una relación lastredesplazamiento de alrededor del 42 % y una relación desplazamiento/eslora de 198, cifras que lo sitúan firmemente en el grupo de los "regatistas moderados" en lugar de en la clase de cruceros pesados.

Foto del mercado

Salida media · 12 m
16.649 €
De salida, no de venta · 5 anuncios
Anuncios recientes · 90 d
1
5 rastreados · 12 m
Tendencia de precio a 3 meses
0.0%
frente a la mediana de 12 m
Países con anuncios
4
España (40.0%) · Alemania (20.0%) · Reino Unido (20.0%)

Anuncios recientes

1 en venta · muestra de los 10 más nuevos

Guía del comprador del Bostrom 31

Buscar un Bostrom 31 en el mercado de ocasión significa sopesar un diseño sueco de principios de los setenta que fue construido tanto por Runn Båt AB como en kits para su finalización en el astillero del comprador. Se produjeron varios cientos de unidades, y la diferencia en la calidad de acabado entre un barco de fábrica y uno terminado en el patio trasero es lo primero que un comprador debe tener en cuenta al valorar cualquier oferta. El velero es un sloop a tope de palo con opciones de quilla de aleta y un motor diésel Yanmar YSB8 documentado, pero la flota de ocasión se evalúa mejor casco a casco.

Distribuciones en el mercado de ocasión

El Bostrom 31 cuenta con seis plazas para dormir en un casco de aproximadamente 30 pies, por lo que cabe esperar sofás-litera convertibles y una litera de popa en lugar de camarotes cerrados. Debido a que el diseño también se vendía para ser terminado en el astillero del comprador, la ebanistería interior, la ubicación de la cocina y el tendido eléctrico pueden variar de un barco a otro incluso cuando el molde de cubierta es idéntico. Un comprador no debe dar por sentado que la foto de la distribución de un barco hermano coincida con el anuncio que tiene frente a sí. (1)

Equipamiento y mejoras habituales

Los veleros en este mercado suelen contar con calefacción, paneles solares, inversor, radar, AIS, piloto automático, plotter cartográfico, EPIRB y balsa salvavidas. Para un comprador, este conjunto significa que la infraestructura energética y de navegación suele estar presente: los paneles solares y el inversor sugieren que las cargas de servicio son manejables, mientras que el radar y el AIS apuntan a un uso costero o en aguas concurridas. La presencia de una balsa salvavidas y una EPIRB es señal de que el propietario anterior tomaba muy en serio sus intenciones de navegar en alta mar o realizar travesías prolongadas, algo que vale la pena investigar durante la inspección.

Qué inspeccionar

El historial de finalización del proyecto por parte del propietario es el tema principal de la inspección: un casco de kit terminado fuera del astillero puede mostrar laminado fino, uniones de fibra de vidrio mal hechas o cableado amateur, por lo que revise esas zonas en busca de estándares no de producción. En las unidades con quilla de aleta de hierro, tenga en cuenta que la quilla está hecha de hierro y busque cualquier corrosión exterior o daño en la unión. Confirme qué quilla está instalada —la de aleta poco profunda cala entre 1,70 y 1,80 metros y la más profunda entre 1,80 y 1,90 metros— y mida el calado real frente a la opción declarada antes de comprometerse.

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos suelen aparecer en Alemania, España, Lituania, Países Bajos, Reino Unido e Italia.

  • Verifique si el casco se completó en astillero o en el astillero del propietario.
  • Inspeccione la quilla de hierro en busca de corrosión o daños.
  • Confirme el calado de la quilla instalada frente al anuncio.
  • Pruebe el Yanmar YSB8 y la transmisión por eje bajo carga.
  • Revise el cableado de los paneles solares y el inversor en busca de uniones amadoras.

Dónde están anunciados

Los anuncios de Bostrom 31 abarcan 4 países. España encabeza con 2 anuncios (40.0%), seguido de Alemania y Reino Unido.

Salida media por país
EUR
Cuota de anuncios
Total · últimos 12 meses

Desglose por País

5 anuncios · 4 países
PaísSalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 dCuota
España34.757 €2040.0%
Alemania13.000 €1020.0%
Reino Unido16.649 €1120.0%
Italia10.000 €1020.0%

Modelos comparables

Eslora total, desplazamiento y época parecidos. Haz clic en una fila para ir a la página de mercado de ese modelo.

Comparación con modelos similares

2 diseños · mismo segmento
ModeloLOASalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 d
CAL 3131.5'$ 10.500164
Boström 31Estás aquí$ 19.28751

Preguntas frecuentes

01¿Cuánto cuesta un Bostrom 31 de ocasión?+
El precio medio de salida de un Bostrom 31 de ocasión en los últimos 12 meses es 16.649 €. Los precios varían según el estado, el año, el equipamiento y la ubicación.
02¿Cuántos veleros Bostrom 31 hay en venta?+
1 anuncio de Bostrom 31 se ha publicado en los últimos 90 días, y se han rastreado 5 en los últimos 12 meses.
03¿Los precios de los Bostrom 31 suben o bajan?+
El precio medio de salida del Bostrom 31 se ha mantenido estable en los últimos 3 meses respecto a la mediana de 12 meses.
04¿Dónde se venden los veleros Bostrom 31?+
Los principales mercados de anuncios de Bostrom 31 de ocasión en los últimos 12 meses son España (40.0%), Alemania (20.0%), Reino Unido (20.0%).
05¿Qué debería mirar en lugar de un Bostrom 31?+
Modelos comparables son CAL 31. Consulta la tabla de comparación con modelos similares de arriba para ver precios y disponibilidad.