Design e costruzione
Sparkman & Stephens ha disegnato il 42 attorno a uno scafo di 39 piedi e 4 pollici con una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 37 piedi e 6 pollici, per un baglio massimo di soli 11 piedi e 3 pollici. Questo rapporto lunghezza/baglio di 3,50 la rende più sottile del 69 percento dei progetti comparabili, un dato che si legge come un deliberato compromesso da crociera piuttosto che lo scafo di una barca da regata. Il suo dislocamento di 26.455 libbre e le 9.920 libbre di zavorra in piombo offrono un rapporto zavorra/dislocamento del 38 percento, superiore al 42 percento di barche simili, e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 223 la colloca tra quelle che un database di progettazione definisce "regatanti moderati" — il 66 percento dei progetti di barche a vela simili è classificato come più pesante. Lo scafo è in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone su skeg, con un pescaggio variabile da 6 piedi e 1 pollice a 6 piedi e 4 pollici. (1)
Armo e manovra
Il 42 è armato a ketch con una moderata superficie velica di 764 piedi quadrati, il che la rende più invelata rispetto al solo 12% delle barche a vela simili — una condizione di sottovelatura significativa se guardiamo ai numeri. L'attrezzatura fissa e le manovre correnti seguono la prassi dei ketch dell'epoca: drizze della randa e del fiocco/genoa di circa 111 piedi di lunghezza con diametro di mezzo pollice, scotte di circa 39 piedi per le vele di prua e 98 piedi per la randa con un diametro di circa nove sedicesimi di pollice, e una drizza dello spinnaker che corrisponde alla lunghezza di 111 piedi. La sua superficie bagnata è di circa 484 piedi quadrati e il tasso di immersione è di ben 1.473 libbre per pollice, quindi la barca è molto pesante e lo spostamento della zavorra e del carico influisce in modo misurabile sul trim. (1)
Profilo Prestazionale
Sulla carta il 42 è una barca marina confortevole. Si dice che il suo indice di comfort di 42,4 superi il 96% dei progetti simili, e un indice di capovolgimento di 1,51 consentirebbe, solo sulla base di questa formula, la sua partecipazione alle regate oceaniche. La velocità di scafo teorica è di 8,2 nodi. Questi indici fanno pensare a uno scafo stabile e facile da condurre piuttosto che a un comportamento vivace, coerente con la barca da crociera sottile e moderatamente zavorrata che le sue dimensioni descrivono. (1)
Abitabilità e layout
La documentazione disponibile descrive il 42 come una grande barca a vela costruita in piccoli numeri, caratterizzata da un armo a ketch e da una costruzione in vetroresina piena. Al di là delle dimensioni principali, le fonti non specificano il numero di posti letto, i dettagli dell'ebanisteria o la disposizione della cucina; pertanto, l'interno va valutato tramite visite dirette piuttosto che descritto sulla base dei dati storici.
Il verdetto
L'Alpa 42 è una barca da crociera mediterranea prodotta in serie limitata e di grande pregio, la cui linea slanciata e l'alto indice di comfort la qualificano come stabile compagna d'altura piuttosto che come veloce regatante costiero. Il suo armo a ketch e la superficie velica contenuta si adattano bene a un equipaggio metodico, e il lignaggio Sparkman & Stephens le garantisce un posto nella storia del design che supera di gran lunga la sua rarità.
Vantaggi
- Progetto Sparkman & Stephens con un indice di comfort documentato che supera il 96% delle barche simili
- Scafo in vetroresina piena con zavorra in piombo e appendici con chiglia a pinna e timone su skeg
- Indici di capovolgimento e comfort che supportano l'uso d'altura
Svantaggi
- Notevolmente sottovelata rispetto alle sue dimensioni, con una superficie velica inferiore rispetto ai pari
- Produzione molto limitata che ne restringe la disponibilità di pezzi di ricambio, la diffusione della classe e la liquidità sul mercato dell'usato
- Specifiche documentate scarse, limitate alle dimensioni principali e all'armo
