Design und Konstruktion
Ta Chiao baute die CT-47 mit einem massiven GFK-Rumpf, und der Entwurf wurde von Anfang an mit verschiedenen Kielalternativen angeboten. Eine Konfiguration hat je nach Beladung einen Tiefgang von 1,83 bis 1,92 Metern (6,00 bis 6,30 Fuß), während eine Version mit Flossenkiel bis zu 2,06–2,15 Meter (6,76–7,06 Fuß) reicht; beide begrenzen den Zugang zu großen Marinas. Bei einer Verdrängung von fast 13.300 kg (29.400 Pfund) mit rund 5.400 kg (12.000 Pfund) Bleiballast liegt das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) bei 41 Prozent, was höher ist als bei 76 Prozent vergleichbarer Konstruktionen. Die Kennzahl 250 für die Verdrängungslänge (D/L) ordnet sie unter die „moderaten Regattaboote“, wobei 46 Prozent ähnlicher Boote schwerer eingestuft sind. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,57 macht sie schlanker als zwei Drittel ihrer Altersgenossen – ein Verhältnis, das eher auf eine seetüchtige Fahrtenyacht als auf einen breiten Charterrumpf hindeutet. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg weist ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 18,38 bei einem Segelplan von 908 Quadratfuß auf, und das laufende Gut entspricht typischen Maßen für Fahrtenyachten: Fock- und Genuaschoten mit einer Länge von 47 Fuß und einem Durchmesser von 5/8 Zoll, eine Großschot von 117,5 Fuß und eine Spinnakerschot von 103,4 Fuß, wobei die geschätzte Länge der Großschot insgesamt 5/8 Zoll beträgt. Unter Motor schiebt ein 60 PS starker Einbaudiesel mit Wellenantrieb das theoretische Maximum auf etwa 6,5 Knoten, während die theoretische Höchstgeschwindigkeit des Verdrängerrumpfes bei 8,2 Knoten liegt. Das Kenterungsverhältnis von 1,70 würde sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten qualifizieren, und das Komfort-Ratio von 36,3 schlägt 62 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Die benetzte Fläche von etwa 538 Quadratfuß und ein Immersionsgrad von fast 1.719 Pfund pro Zoll zeugen von einem soliden Rumpf, der sein Line in der Welle hält. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die CT-47 mit sieben Kojen ausgestattet – eine Zahl, die längere Törns mit kleiner Crew oder Familie ermöglicht. Die Aufteilung wird im Register außer dieser Zahl nicht näher beschrieben, aber die Breite und die Wasserlinie deuten auf ein vollwertiges Fahrteninterieur statt auf einen spartanischen Regattaklassiker hin. Die Breite von 13 Fuß 2 Zoll und die Wasserlinie von 37 Fuß 6 Zoll bieten dem Volumen einen moderaten Verdrängerrumpf, der ohne extreme Breite auskommt.
Bekannte Schwachstellen
Der wichtigste für Käufer relevante Nachteil ist der Tiefgang: Beide Kieloptionen beschränken das Boot auf größere Marinas, und die Flossenkiel-Variante erfordert insbesondere tiefe Liegeplätze. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer unter 100 Stück gebauten Ta Chiao bedeutet eine kleine Flotte mit begrenztem kollektivem Wissen. Der GFK-Rumpf und die spezifischen Kielvarianten der CT-47 erfordern bei jedem Gutachten die Bestätigung, welchen Tiefgang der jeweilige Rumpf tatsächlich aufweist. Ein 60 PS starker Diesel mit Wellenantrieb bietet eine bewährte Plattform für den Austausch des Motors oder Arbeiten am Getriebe.
Das Fazit
Die CT-47 ist eine durchdacht proportionierte Ta Chiao-Fahrtenyacht, die einen schlanken Rumpf mit hohem Ballastanteil mit einem komfortablen Bewegungsprofil und den für Hochseetörns erforderlichen Kennzahlen verbindet. Sie ist keine Leichtgewicht-Yacht, aber ihre moderate Verdrängung und das Kutterrigg machen sie zu einer glaubwürdigen Blauwasser-Kandidatin für den erfahrenen Eigner.
Vorteile
- Hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 Prozent übertrifft die meisten ähnlichen Konstruktionen
- Komfort-Ratio liegt bei über 62 Prozent der vergleichbaren Boote
- Kenterungsverhältnis rechtfertigt den Einsatz im Hochseeregattasegeln
- Sieben Kojen für ausgedehnte Törns
Nachteile
- Beide Kieloptionen beschränken den Einsatz auf große Marinas
- Weniger als 100 gebaute Einheiten begrenzen das Wissen der Eignergemeinschaft
