Design und Konstruktion
Was die 830 am unmittelbarsten auszeichnet, ist ihr Stahl-Einheitsknick-Rumpf. Diese Konstruktionsweise hebt sie von der damaligen GFK-Norm ab und verleiht ihr ein robustes, seetüchtiges Charakter. Die Werft gibt für das Boot ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 304,52 im imperialen Maßsystem an (304,70 bei Wasserlinie nach metrischem Rechnungssystem). Dieser Wert bestätigt, dass es sich um ein schweres Segelboot und keine Leichtdeplacement-Regattayacht handelt. Diese Masse, kombiniert mit einem Flossenkiel und einem Kenterungsverhältnis von 1,69, untermauert die Beschreibung des Herstellers als recht stabil und steif mit hervorragender Aufrichtfähigkeit im Fall einer Kenterung. SailWiki verzeichnet unabhängig denselben Komfort-Ratio von 30,31 und dieselbe Kennzahl, was bestätigt, dass dieser Rumpf für Stabilität auf See konzipiert ist und nicht für die Spitze in einer Club-Klasse. (1)
Rigg und Leistung
Die 830 trägt ein Masttoppslup-Rigg auf einem Rumpf, dessen theoretische Geschwindigkeit von 6,42 Knoten nur mit Geduld erreicht wird. Die Werft ist ehrlich genug zu sagen, dass das Boot untertakelt ist – eine Folge der hohen Verdrängung bei einer relativ kurzen Wasserlinie. Als einziger Hilfsmotor ist ein einzelner 18-PS-Motor ausgewiesen. Ihr Verdrängungsverhältnis (D/D) von rund 700 spricht eine deutliche Sprache: Sie sitzt tief im Wasser und bewegt das Wasser, das sie verdrängt, anstatt darüber hinwegzuschnellen. Doch genau diese Masse, die die Beschleunigung begrenzt, ist es, was die Werft als entscheidend für ihr Blauwasser-Cruising-Potenzial anführt, und ihr Aufrichtungsverhalten bestätigt diesen Anspruch. (1)
Unterbringung
Die Stahlkonstruktion und die Breite von 8,53 Fuß setzen die Grenzen fest, innerhalb derer sich das Interieur bewegen muss. Das Blauwasser-Konzept des Herstellers setzt auf ein Boot, das für das Leben an Bord ausgelegt ist und nicht nur für Tagestouren.
Refits und Unterhalt
Die Betriebskosten konzentrieren sich auf die Realitäten einer Stahl-Fahrtenyacht dieser Größe. Da das Boot als untermotorisiert gilt, sollten zukünftige Eigner den 18 PS starken Hilfsmotor eher als ausreichend denn als großzügig einplanen. Zudem signalisiert der Wert von 699,98 Pfund pro Zoll (Immersion) deutlich, dass die Lastverteilung bei einem so tief liegenden Rumpf eine große Rolle spielt. Durch die kontinuierliche Produktion seit 1969 gibt es auf dem Markt viele verschiedene Baujahre zu finden.
Das Fazit
Die Wibo 830 ist eine bewusst schwere Fahrtenyacht mit Stahlrumpf, gebaut für Stabilität und Hochseetauglichkeit statt für Geschwindigkeit oder Leichtwindagilität. Ihre Knickspant-Stahlkonstruktion und ihr hervorragendes Aufrichtungsverhalten machen sie zu einem ernsthaften Blauwasser-Kandidaten in einer kompakten 27-Fuß-Klasse, während ihre untermotorisierte Auslegung der klare Kompromiss für diese Sicherheit ist.
Vorteile
- Stahl-Spitzgatter-Rumpf aus der Bauzeit von 1969 von Wibo Yachts
- Sehr steif mit hervorragender Kenterstabilität
- Schwere Fahrtenyacht, die der Hersteller als am besten für den Blauwasser-Einsatz geeignet einstuft
Nachteile
- Als schweres Segelboot untertakelt
- Bescheidene Rumpfgeschwindigkeit von 6,42 Knoten bei 8.267 Pfund auf einer Wasserlinie von 22,97 Fuß
- Nur ein einzelner Motor mit 18 PS als Hilfsantrieb dokumentiert
