Konstruktion und Bauweise
Mit einer Länge über alles von 32 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 27 Fuß 6 Zoll, einer Breite von 11 Fuß und einem Tiefgang von 5 Fuß gehört die Westsail 32 fest in die Kategorie der extrem schweren Verdränger. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 419 gehört sie zu den am massivsten gebauten Fahrtenyachten ihrer Größe. Der Rumpf ist aus handaufgelegtem GFK in zwölf wechselnden Schichten aus Roving und Sichtmasse in Polyesterharz gefertigt, was eine massive Schale ergibt, deren Dicke von einer halben bis fast einer ganzen Zoll reicht. Das Deck besteht aus ½-Zoll-Marine-Sperrholz, das mit GFK beschichtet ist, und Sperrholzschotten sind mit Glasfasergewebe an den Rumpf laminiert. Diese dicke GFK-Bauweise und die solide Konstruktion machen das Boot stark und langlebig. Der Knickspant-Rumpf, die schwere Verdrängung und der niedrige Schwerpunkt sorgen zusammen für hohe Stabilität und machen das Boot resistent gegen Sonnenschüsse und Kentern. Unter Wasser trägt sie einen Langkiel mit einem am Spiegel aufgehängten Ruder, und der schwere Langkieler sorgt für ein gutes Kursverhalten auf See. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten Westsail 32 wurden als Bermudan-Kutter mit einem einzelnen Mast getakelt, an dem Großsegel, Vorstagsegel und Fock gefahren werden; das Vorstag endet am Bug in einem sechs Fuß hohen Bugspriet, der das Vorstag trägt, das Achterstag endet auf einer kurzen Baumniederholer-Bauweise (Boomkin) und die Püttinge für die Wanten sind außen am Rumpf verbolzt. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,7 erreicht sie ihre Rumpfgeschwindigkeit von rund 7 Knoten schnell und erfüllt die Leistungsansprüche der meisten Fahrtensegler. Dennoch ist sie nicht als schnelles Boot bekannt – vielmehr ist sie eine robuste und zuverlässige Yacht mit einer unglaublichen Tragfähigkeit, die sie für Langstreckentörns ideal macht. Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 36,0 bedeutet, dass sie bei Böen dazu neigt, übermäßig zu krängen, es sei denn, der Ballast ist tief konzentriert. Daher muss bei mäßigem Wind frühzeitig gerefft werden. Ihre Seetüchtigkeit wird durch den Sieg der Westsail 32 Saraband beim Pacific Cup 1988 unter korrigierter Zeit bei relativ leichtem Wind sowie durch den dritten Platz desselben Bootes im Jahr 1990 belegt. Zudem weist ihr Kenterungsverhältnis (Capsize Screening Formula) von 1,6 auf, was sie als sicherere Wahl für Hochseepassagen als Boote mit einem Wert über 2,0 kennzeichnet. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die Westsail 32 massiv gebaut, bietet jedoch ein komfortables und geräumiges Interieur: eine großzügige und gemütliche Aufteilung mit guter Stehhöhe, Stauraum und Belüftung. Sie bietet Platz für bis zu sieben Personen, obwohl vier oder fünf Personen komfortabler sind. Die Aufteilung erstreckt sich von einer V-Koje im Vorschiff über eine Nasszelle mit Dusche, einen Hauptsalon mit zwei Sofakojen, eine U-förmige Pantry an Backbord und eine Achterkoje an Steuerbord. Das Cockpit hingegen ist sehr klein. Ted Brewers Komfort-Ratio von 42,9 ordnet ihr Seeverhalten in der Welle dem einer schweren Blauwasser-Fahrtenyacht zu, und viele Eigner haben mit ihren Booten bereits die Welt umrundet, was die Seetüchtigkeit des Entwurfs in der Praxis beweist.
Bekannte Schwachstellen
Satori, eine Westsail 32, wurde während des berühmten „Perfect Storm“ im Stich gelassen, überlebte jedoch unbeschadet, nachdem sie an Land gespült worden war. Der Ruf des Bootes ist es, jedem Wetter zu trotzen und Stürme zu überstehen, die andere Konstruktionen versenken würden.
Das Fazit
Die Westsail 32 ist eine seefest gebaute Blauwasser-Fahrtenyacht, deren schwerer Verdrängerrumpf, die auf der Archer basierende Spitzgatterform und das extrem robust laminierte GFK bereits Hunderte von Eignern über Ozeane und mehrere Weltumsegelungen hinweggetragen haben. Sie ist nach Regatta-Maßstäben langsam, aber stabil, lasttolerant und außergewöhnlich sicher konstruiert. Sie bietet ein geräumiges, wenn auch traditionell gestaltetes Innenraumkonzept und eine winzige Plicht, die eher zum Beobachten des Wetters hinter dem Masttopp als zum Empfang an Bord geeignet ist.
Vorteile
- Extrem schwere Verdrängung und massiver, handverlegter Rumpf für hohe Langlebigkeit auf See
- Die Colin Archer-Linie mit Spitzgatterheck sorgt für Stabilität und Kenterfestigkeit
- Bewährt bei Weltumsegelungen und problemlosen Langstreckenreisen
- Geräumiger Innenraum mit praktischen Kojen und Pantry
Nachteile
- Neigt dazu, früh zu krängen; erfordert bei mäßigem Wind rechtzeitiges Reffen
- Sehr kleine Plicht begrenzt den gesellschaftlichen Raum am Niedergang
- Kein schnelles Boot; Rumpfgeschwindigkeit unter Segeln liegt bei etwa 7 Knoten
