Design und Konstruktion
Dubois zeichnete die Griffon 26 mit einer Länge über alles von 26 Fuß, einer Wasserlinienlänge von 21,58 Fuß und einer Breite von 9,25 Fuß. Sie verdrängt etwa 6.000 Pfund bei einem Ballastgewicht von 2.717 Pfund. Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, gebaut nach dem robusten Laminatverfahren von Westerly, das für seine hohe Festigkeit bekannt ist, und jede Variante teilt diese gleiche Kernstruktur. Die Kieloptionen reichten von Zwillingskielen – der häufigsten Konfiguration – über einen Flossenkiel mit einem Tiefgang von rund 4,75 Fuß bis hin zu einem seltenen Hubkiel; die Version mit Zwillingskielen hat eine Wasserlinienhöhe von etwa 3 Fuß 3 Zoll, die mit Flossenkiel von 4 Fuß 9 Zoll. In einem Testbericht für Yachting Monthly befanden die Tester den Rumpf als gut konstruiert, mit breiten Seitendecks, die eine gute, angeformte Rutschfeste und ein vollständiges Geländer zur Sicherheit der Crew bieten. Die Mk I war etwas einfacher gehalten und fehlte es an der edlen Teakholz-Arbeit der Mk II, obwohl alle Griffons sowohl an Deck als auch unter Deck komfortabel und praktisch sind. (1)
Rigg und Handhabung
Alle Griffons sind mit einem robusten Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das eine einzelne Salingpaarung mit geraden Salingen, Unterwanten, Achterliekstagen, einer Babystay und einem geteilten Achterstag aufweist. Ein Rollfocksystem für das Vorsegel und Reffleinen, die aus der Plicht geführt werden, waren Standard, und die Großschotläger befindet sich auf dem Achterdeck – ein relativ kurzer Baum schmälert jedoch den Schotwinkel etwas. Die Steuerung erfolgt über ein unbalanciertes, am Spiegel aufgehängtes Ruder, wobei Tester feststellten, dass die Pinne feinfühlig bleibt und ohne übermäßige Luvgierigkeit auskommt. Unter Segeln mag das Kimmkiel-Modell es besonders nicht, hoch am Wind gepinnt zu werden, was zu etwa 8–10 Grad Abdrift führt; ab etwa 45 Grad relativer Windstärke läuft sie bei Kraft 4–5 gut mit 6 Knoten oder mehr im Schlepptau. Sie ist bekannt für ihre stabile, recht lebendige Leistung für ein 26-Fuß-Boot, verhält sich auch unter viel Druck seegütig und ist bestens geeignet für sichere, komfortable Langstreckenfahrten. Im Hafen erweist sie sich als wendiges Boot, das sich problemlos unter Motor manövrieren lässt, und die Aufteilung macht sie ideal für das Einhandsegeln.
Unterbringung
Die Plicht ist ein echter Pluspunkt: ein geräumiger Arbeitsbereich mit 2-Meter-Sitzen, einer Fußwanne, die sich beim Krängen optimal zum Abstützen eignet, und breiten, flachen Sülls, die für mehr Sicherheit hoch und für mehr Komfort schräg positioniert sind. Ein tiefer Backskiste im Cockpit beherbergt die Wassertanks und Kraftstofftanks. Zwei große Entlüftungsöffnungen am hinteren Bodenbrett und eine manuelle Bilgenpumpe, die in das Bodenbrett integriert ist – und auch noch bedienbar ist, während man das Boot steuert –, sorgen für eine effektive Wasserableitung. Unter Deck nimmt eine Doppelkoje den Vorschiffsbereich ein, während eine Doppel-Hundekoje unter der Plicht verstaut werden kann. Die Salonsofakojen können als Einzelkojen genutzt werden; die Stehhöhe beträgt 1,83 Meter. Die Pantry ist minimalistisch gehalten, es gibt keine Dusche, aber eine separate Nasszelle ist vorhanden. Das Vordeck bleibt aufgeräumt durch einen einfachen Kettenkasten zur Ableitung der Ankerkette nach unten und eine Bugrolle für ein selbstholendes Anker, während der Heckkorb mit einem Schiebeluke und einer klappbaren Heckklappladder ausgestattet ist, deren seitliche Fächer Platz für das Mann-über-Bord-Set und einen Außenborder bieten.
Bekannte Schwachstellen
Einige frühe Griffons mit Kimmkielen litten unter Problemen an der Kiel-Rumpf-Verbindung, die eine Nachrüstung durch Westerly erforderte. Daher sollte bei jedem Exemplar mit Zwillingskiel aus den ersten Produktionsjahren bestätigt werden, dass die Werftmaßnahme durchgeführt wurde. Die praktischen Decksausstattungen – große Cockpit-Lenzer, leicht zugängliche Bilgenpumpe – unterstützen das sichere Segeln an der Küste und auf See. (2)
Refits und Eignerschaft
Viele Griffons sind noch mit ihrem originalen 13-PS-Volvo- oder Bukh-Diesel unterwegs, obwohl einige bereits einen neuen Motor erhalten haben, oft ein 20-PS-Beta. Das Standard-Furling-Vorsegel und das Reffen über die Plicht machen das Boot einfach zu segeln und wirtschaftlich für ein Paar oder eine kleine Familie geeignet. Mit ihrer sicheren Plicht, der praktischen Decksanordnung und dem Ruf als stabiler Küstenkreuzer sowie für kurze bis mittlere Offshore-Törns bleibt sie eine vernünftige kleine Fahrtenyacht für Eigner, die Einfachheit über Geschwindigkeit stellen.
Das Fazit
Die Griffon 26 ist ein durchdacht modernisierter Nachfolger der Centaur, der etwas Volumen gegen einen agileren, seegütigeren Rumpf unter der Hand von Dubois eintauscht. Sie ist keine Geschwindigkeitsmaschine und die Kimmkiele führen zu einer gewissen Abdrift am Wind, aber das sichere Cockpit, die praktischen Systeme und die solide Bauweise machen sie zu einer vertrauenerweckenden Wahl für Küsten- und mittlere Offshore-Törns mit überschaubarem Budget.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit starkem Westerly-Laminat und guter Haltbarkeitsreputation
- Sichere, gut entwässerte Plicht mit betätigbarer Bilgenpumpe und hohen Geländern
- Einfaches Einhandsegeln dank standardmäßiger Rollfock und Cockpit-Reffsystem
- Komfortable Kojen im Vorschiff und Achterschiff sowie separate Nasszellen auf einem 26-Fuß-Rumpf
Nachteile
- Die Version mit Kimmkielen sorgt für 8–10° Abdrift und eignet sich nicht für das Segeln bei viel Wind von vorn
- Minimalistische Pantry und kein Shower unter Deck
- Frühe Kimmkiel-Rümpfe unterliegen einem Rückruf zur Verstärkung der Kiel-Boden-Verbindung
