Tasarım ve İnşa
Dubois, Griffon 26'yı 26 fit tam boy (LOA), 21,58 fit su hattı boyu (LWL) ve 9,25 fit genişlik ile tasarladı; yaklaşık 6.000 pound deplasmana sahip olan teknenin balastı ise 2.717 pounddu. Gövde, mukavemet konusunda iyi bir üne sahip olan Westerly'nin sağlam laminasyon yöntemiyle inşa edilmiş masif fiberglastan yapılmıştır ve her varyant bu aynı temel gövde yapısını paylaşır. Salma seçenekleri arasında en yaygın konfigürasyon olan çift yalpa omurgası, yaklaşık 4,75 fit su çekimine sahip bir standart salma ve nadir görülen hareketli bir salma yer alır; çift yalpa omurgalı versiyonun su çekimi yaklaşık 3 fit 3 inç, standart salmalı versiyonunki ise 4 fit 9 inçtir. Yachting Monthly dergisinde yazan test edenler, gövdenin iyi inşa edildiğini, geniş yan güvertelerin kaliteli kalıplanmış kaymaz malzemeler taşıdığını ve mürettebat güvenliği için tam yükseklikte koruyucu bir küpeşte sunduğunu belirtmiştir. Mk I biraz sadeydi ve Mk II'de görülen şık tik marangozluk işçiliğinden yoksundu; ancak tüm Griffon modelleri hem güverte üstünde hem de güverte altında son derece konforlu ve pratiktir. (1)
Arma ve Kullanım
Tüm Griffon'lar; tek çift düz gurcata, çarmıh ayakları, kıç tarafta aşağıya doğru uzanan teller (lower), bir babystay ve bölünmüş bir kıç ıstralyaya sahip sağlam bir direk tepe armalı sloop donanıma sahiptir. Rotostay sarma sistemli flok ve havuzluktan yönetilen camadan halatları standarttı; ana yelken iskota arabası kıç güvertede yer alıyordu — ancak biraz kısa olan bumba, iskota açısını bir miktar bozuyordu. Dümen sistemi dengelenmemiş, aynalığa asılı bir dümen palası ile sağlanıyordu; yine de test edenler, yekeden kontrolün aşırı orsaya kaçma eğilimi göstermeden hassas kaldığını belirttiler. Yelken altında, çift salmalı model özellikle rüzgara çok yakın konumda sıkışıp kalmaktan hoşlanmaz; bu durumda 8–10 derece kadar yanal kayma (leeway) yapar. Ancak rüzgar 4–5 kuvvetinde seyrederken, görünür rüzgar açısı yaklaşık 45 dereceye düştüğünde tekne 6 knot veya daha fazla hızla keyifle ilerler. 26 fitlik bir tekne için oldukça dengeli ve makul derecede canlı bir performansa sahip olmasıyla tanınır; zorlandığında bile denizci bir karakter sergiler ve güvenli, konforlu uzun geçişleri kolayca gerçekleştirebilir. Limanda ise motor gücüyle kolayca manevra yapan çevik bir yelkenli olduğunu kanıtlar; iç yerleşim düzeni ise onu tek başına seyir için ideal kılar.
Konaklama
Havuzluk güçlü bir noktadır: 2 metrelik oturma alanlarıyla geniş bir çalışma alanı, tekne yattığında destek için doğru boyutta ayak boşluğu ve güvenlik için yüksek konumlandırılmış, konfor için açılı yerleştirilmiş geniş düz baş-korkuluklar sunar. Derin bir havuzluk dolabı su ve yakıt tanklarını barındırırken, kıç tabanındaki iki büyük tahliye vanası ve tabana entegre edilmiş — dümendeyken bile kullanılabilen — manuel sintine pompası su yönetimini sağlar. Güverte altında, pruva bölümünde çift kişilik bir yatak yer alırken, havuzluğun altına gizlenen bir pruva kıç ranzası mevcuttur; salon ranzaları ise tek kişilik olarak kullanılabilir. İç yükseklik 1,83 metredir (6 fit). Kuzine minimalisttir ve duş bulunmaz, ancak kapalı bir tuvalet/banyo bölmesi mevcuttur. Baş güverte, demir zincirini aşağıya aktarmak için basit bir zincir borusu ve kendinden kilitlenen bir demir için baş makara ile engelsiz kalırken; kıç korkulukta, denize düşme ekipmanı ve dıştan takma motor için her iki yanında saklama alanı olan bir kapak ve katlanır kıç merdiveni yer alır.
Bilinen Sorunlar
İlk dönem çift salmalı bazı Griffon modellerinde, Westerly tarafından gerçekleştirilen bir geri çağırma kampanyası kapsamında güçlendirilmesi gereken bir salma bağlantısı sorunu yaşanmıştır; bu nedenle ilk üretim yıllarından kalma herhangi bir çift salmalı örnekte fabrika onarımının yapıldığının teyit edilmesi gerekir. Geniş havuzluk giderleri ve kolay erişilebilir sintine pompası gibi pratik güverte donanımları, güvenli kıyı ve açık deniz kullanımını destekler. (2)
Refit ve Sahiplik
Birçok Griffon, orijinal 13 beygirlik Volvo veya Bukh dizel motorunu korumaktadır; ancak bazıları genellikle 20 beygirlik bir Beta ile motor yenilemiştir. Standart sarmalı flok ve havuzluktan kumanda edilen camadan sistemi, tekneyi ekonomik olarak bir çift veya küçük bir aile için kolayca yelken yapılabilir hale getirir. Güvenli havuzluğu, pratik güverte düzeni ve dengeli bir kıyı seyri ile kısa ve orta menzilli açık deniz gezi teknesi olarak sahip olduğu itibarla, hız yerine sadeliği önemseyen sahipleri için mantıklı bir cep gezi teknesi olmaya devam etmektedir.
Karar
Griffon 26, Dubois'un elinden çıkan daha hızlı ve denizci bir gövde için hacminden ödün veren, Centaur'un düşünceli bir şekilde modernize edilmiş halefidir. Bir hız makinesi değildir ve çift salmaları orsada yanal kaymasına neden olsa da; güvenli havuzluğu, pratik sistemleri ve sağlam yapısı, onu mütevazı bir bütçeyle kıyı ve orta mesafeli açık deniz seyirleri için kendinden emin bir seçim haline getirmektedir.
Avantajları
- Güçlü Westerly laminasyonuna ve dayanıklılık konusundaki iyi ününe sahip masif fiberglas gövde
- Çalışır sintine pompası ve yüksek koruyucu küpeşteye sahip güvenli, iyi tahliyeli havuzluk
- Standart sarmalı flok ve havuzlukta camadan vurulabilme özelliğiyle kolay tek kişi seyri
- 26 fitlik bir gövdede baş ve kıçta konforlu ranzalar ile kapalı tuvaletler
Dezavantajları
- Çift salmalı versiyonun yanal kayması 8–10° arasındadır ve sıkı rüzgarlarda seyretmeyi sevmez
- Güverte altında minimalist kuzine ve duş bulunmamaktadır
- İlk üretilen çift salmalı gövdelerde salma bağlantısı takviyesi için geri çağırma işlemi uygulanmıştır
