Vineyard Vixen 29 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die Vixen von Hale verdrängt 8.600 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 23 Fuß – ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 316, das sie nach modernen Maßstäben fest im Lager der schweren, seetüchtigen Boote positioniert. Die Bauweise ist kompromisslos solide: Rumpf, Deck und Innenschalen bestehen aus massivem GFK. Der Rumpf ist oberhalb der Wasserlinie in drei Lagen mit abwechselndem Woven-Roving und -Mat gebaut, unter Wasser in vier Lagen und um den Kiel herum in fünf Lagen, alles in einer Polyestermatrix ohne Kernanker. Für die Decks wurde zwar ein Kern verwendet – Sperrholz für die ersten etwa fünfzehn Boote, später Schaumstoff –, aber die strukturelle Außenhaut darunter ist monolithisch. Ein massiver GFK-Boden bildet den Innenraum, wobei eine Innenschale den Bodenbrettern und eine weitere das Deck unterteilt. Im Hauptsalon ist diese Innenschale ein einzelnes GFK-Teil, das die Rückenlehnen der Sofas, die Sofas selbst und den Boden formt. Die Unterwassergeometrie trennt den Kiel von einem Skeg und einem Ruder, wobei letzteres durch ein Skeg geschützt wird, was weitaus mehr Schutz bietet als die nackten, schlanken Spatenruder, die bei späteren Entwürfen üblich sind. (2)

Rigg und Handhabung

Fast jede Vixen verließ die Werft als Masttoppslup, obwohl zwei oder drei als Yawl fertiggestellt wurden. Der Mast ist an einer soliden Quertraverse im Hauptschott an Deck gesteppt, wobei drei Wantensätze an Püttingen enden, die in die Seitendecks eingelassen und mit G-10-Platten verstärkt sind. Einbaurutschersysteme ermöglichen ein präzises Schotenlegen bei Starkwind, und mit 365 Quadratfuß Segelfläche liegt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) bei nur 14 – auf dem Papier bescheiden. In der Praxis bleibt das Boot bei mäßigem Wind ausgewogen und läuft kursstabil. Die Pinne eignet sich hervorragend für eine einfache Selbststeuerung: Legen Sie das Ruder mit einem Shockcord von der Schot frei, so hält das Boot den Kurs den ganzen Tag über mit minimalen Anpassungen am Anker. Leichtwind-Leistung ist nicht ihre Stärke, aber sobald der Wind 8 bis 10 Knoten erreicht, sorgen die schwere Verdrängung und die Rumpfform für ein herrliches Segelvergnügen, das beweist, dass Seetüchtigkeit eine Funktion der Masse ist. (2)

Unterbringung

Unter Deck sorgte Hale für Stehhöhe im Hauptsalon – eine nicht zu unterschätzende Herausforderung bei einem schmalen Spitzgatterboot. Sitzsofas an Backbord und Steuerbord flankieren einen klappbaren Esstisch, der an der Hauptschottung verstaut werden kann. Vor dieser Schottung befindet sich ein kleiner Bereich mit knapper Stehhöhe, der die Toilette an Backbord und die Spüle an Steuerbord beherbergt. Eine V-Koje liegt jenseits einer sekundären Schottung, und ein Taukasten nimmt den Vorsteven ein. Die Pantry ist achtern unter dem Niedergang untergebracht; ihre mittschiffs liegende Spüle entwässert direkt über den Motor darunter. Das Cockpit selbst ist ungewöhnlich großzügig und geräumiger als bei manchen 40-Fuß-Booten der Modelle Passport und Valiant, wobei das niedrige Volumen und die Süllrandverstärkungen Sicherheit auf See vermitteln. Handläufe und breite Seitendecks erleichtern die Bewegung nach vorn. Ein kleiner, aber tiefer Backskojenbereich nutzt das eng gewordene Volumen achtern des Cockpits, während Motor, Tanks und Batterien unter der Cockpitscheibe untergebracht sind. (2)

Bekannte Schwachstellen

Die Püttinge müssen gelegentlich neu eingedichtet werden, um Wasser abzuhalten und das Schott oder die Gelenke zu schützen, die ihre Last tragen; undichte Püttinge sind ein kritischer Punkt beim Wachdienst. Die originalen Luken am Niedergang, im Vorschiff und in der Backskiste waren werftseitig aus Holz gebaut, und einige Eigner haben sie durch Lewmar-Luken ersetzt, was jedoch eine Überarbeitung des Dichtungsbocks erfordert. Einleinen-Leitern entsprechen nicht mehr den heutigen Sicherheitsstandards. Der schmale Rumpf begrenzt zwangsläufig das Volumen unter Deck. Ein dokumentierter Rumpf hatte Wassereintritt an Püttingen und Luken, zeigte jedoch keinerlei Laminatschäden dort, wo auf einen Sandwichbau verzichtet wurde – ein Beweis für die solide Außenhaut, obwohl Sandwichdecks weiterhin eine Feuchtigkeitsschwachstelle darstellen. (2)

Refits und Eignerschaft

Frühe Boote waren mit vierzylindrischen Westerbeke-Dieseln ausgestattet; einige spätere Modelle erhielten einzylindrige Volvo-Motoren, und mehrere wurden seitdem mit drei Zylindern Yanmar mit jeweils rund 15 PS neu motorisiert, wobei nie ein Atomic 4 installiert wurde. Einige Eigner haben den Motor komplett entfernt, um das Boot motorlos von Liegeplatz zu Liegeplatz zu segeln. Holzluken sind die häufigste optische Aufwertung. Der zwei Zoll große Spalt zwischen der Innenschale und dem Rumpf ist unzugänglich, sodass die tiefe Bilgenwanne des tiefen Kiels achteraus am Niedergang der einzige Ort ist, an dem man ablesen kann, wie viel Wasser an Bord gekommen ist.

Das Fazit

Die Vineyard Vixen 29 ist ein durchdacht weiterentwickelter Spitzgatter, der Glanz gegen Substanz eintauscht. Ihr massiver GFK-Rumpf, das geschützte Ruder und ihr gutmütiges Seeverhalten machen sie zu einer vertrauenerweckenden Begleiterin an der Küste und auf See, während die Stehhöhe im Salon und die große Plicht ihre Länge Lügen strafen. Sie verlangt Aufmerksamkeit bei den Püttingen und eine Modernisierung des Seerettungsfalls, belohnt aber den pfleglichen Eigner mit einem soliden, leisen kleinen Schiff.

Vorteile

Monolithischer Rumpf und Deck aus massivem GFK widerstehen Delamination und Eindringlingsschäden
Skeg-geschütztes Ruder und geteiltes Unterwasserschiff für hohe Sicherheit auf See
Stehhöhe und eine Plicht, die geräumiger sind als bei vielen 40-Fuß-Booten
Natürlich ausgewogenes Rudergefühl, das sich mit minimalem Aufwand selbststeuert
Seetüchtige schwere Verdrängung, die bei zunehmendem Wind gute Leistung zeigt

Nachteile