设计与建造
Hale 的 Vixen 在 23 英尺的水线长上承载了 8,600 磅的排水量，其排水量-长度比 (D/L) 为 316，按现代标准来看，这使她牢牢地归入重型、适航性极佳的行列。其铺层结构毫不妥协地坚固：船体、甲板和内衬均为实心玻璃钢，其中船体在水线以上采用三层交替编织的玻璃纤维原丝和垫布，水线以下采用四层，龙骨周围采用五层，全部采用聚酯基体，没有夹芯锚固件。甲板确实曾使用过夹芯材料——前大约 15 艘船使用胶合板，随后改用泡沫——但下方的结构外壳是单体式的。内部由实心玻璃钢盘形成，底部铺设有一层内衬，甲板下方另有一层；在主舱中，该内衬是一个单一的玻璃钢部件，塑造了长椅靠背、长椅和舱底板。水下几何形状将龙骨与舵支撑（skeg）及舵分离，后者由舵支撑保护，提供了比后期设计中常见的裸露高长宽比悬挂舵多得多的保护。 (2)
帆装与操控
几乎每一艘 Vixen 在出厂时都是桅顶索具单桅纵帆船，不过有两三艘完工时被改装成了 yawl。桅杆在主舱壁的实心横梁上甲板立式支撑，三组侧支索终止于镶嵌在舷墙上的牵条（chainplate），并由 G-10 板提供背托。内置控帆索滑轨允许在强风中收紧控帆，凭借 365 平方英尺的工作帆面积，其帆面积-排水量比 (SA/D) 仅为 14——这在纸面上显得很保守。但在实际航行中，该船在中等风力下保持平衡且航向保持好，舵柄非常适合简单的自动操舵；用控帆索的弹簧绳将舵柄系紧，她只需微调锚链即可全天保持航向。轻风中的灵动并非她的强项，但一旦风速超过 8 到 10 节，沉重的排水量和船体线型就能带来令人兴奋的飞驰感，提醒你适航性其实是由质量决定的。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Hale 在主舱设计了站立净高——这在狭窄的双头船型中绝非易事。左右舷的长椅式沙发旁是一个可收纳在主舱壁上的折叠餐桌。在该舱壁的前方，一个有低头净高的小区域容纳了左舷的卫生间和右舷的水槽，而一个 V 形床位则位于第二个舱壁之后，艏柱处则设有一个系缆舱。厨房被塞在升降口下方的船尾；其首尾中线的水槽排水口正好位于下方发动机的上方。驾驶舱本身异常宽敞，比一些 40 英尺的 Passport 和 Valiant 帆船停泊时还要大，其围板和低矮的空间感为离岸航行提供了安全感。扶手和宽阔的侧甲板便于向前移动。一个虽小但很深的艉部储物舱利用了驾驶舱后方狭窄的空间，发动机、油箱和电池则安置在驾驶舱底板下方。 (2)
常见问题
牵条（chainplates）需要偶尔重新打胶，以防止水分渗入并保护承受其载荷的舱壁或悬挂肘板；漏水的牵条是首要的监控项目。升降口、船首和后舱的原始舱盖均为船厂建造的木质件，一些船主已更换为 Lewmar 装置，但这需要重建密封凸台。单绳护栏索不符合当前的安全建议。狭窄的船体不可避免地限制了甲板下的空间。一艘有记录的船体遭受了牵条和舱盖的侵入，但在避开了夹芯材料的地方却未出现任何玻璃钢层压损伤——这证明了坚固的外壳，尽管夹芯甲板仍然是水分渗透的途径。 (2)
翻新与所有权
早期的船只搭载四缸 Westerbeke 柴油机；一些后期船只换装了一缸 Volvo，还有几艘后来更换了三缸 Yanmar 发动机，功率均在 15 马力左右，从未安装过 Atomic 4。船主们完全拆除了辅助发动机，以实现无引擎的泊位间航行。木质舱盖是最常见的外观升级。由于夹层与船体之间有 2 英寸的空隙无法触及，因此升降口后方深龙骨井是唯一可以读取进水量位置的地方。
总结
Vineyard Vixen 29 是一款经过深思熟虑演变的双头船，它牺牲了炫目外观以换取扎实的内里。她坚固的玻璃钢船体、受保护的舵以及自稳航行特性，使她成为令人安心的沿海和离岸伴侣，而主舱净高和宽敞的驾驶舱则超出了其长度的预期。她需要留意牵条（chainplate）并升级安全索，但会回报细心船主一艘坚固、安静的小船。
优点
- 整体实心玻璃钢船体和甲板，抗脱层和防异物侵入损坏
- 配有舵跟支撑的舵和分段水下船体，保障远海安全
- 站立舱内净高和驾驶舱空间比许多 40 英尺帆船更宽敞
- 自然平衡的舵感，在极少辅助下即可实现自动避风转向
- 航行平稳的重排水量，一旦起风即表现优异
缺点
- 升降板易漏，需要定期重新密封
- 单绳护栏索不符合现代安全标准
- 狭窄的船体限制了内部空间
- 船帆面积较小，在 8-10 节风速下动力不足
