Tasarım ve İnşa
Hale'in Vixen modeli, 23 fitlik su hattı boyunda (LWL) 8.600 pound ağırlığa sahiptir; bu da onu modern ölçülere göre kesin bir şekilde ağır ve denizci tekneler kategorisine sokan 316'lık bir deplasman-boy (D/L) oranına işaret eder. Gövde yapısı tamamen sağlamdır: gövde, güverte ve iç kalıpların hepsi masif fiberglastan yapılmıştır. Gövde, su hattının üzerinde üç kat, altında dört kat ve salma etrafında beş kat halinde, çekirdek kullanılmadan poliester matris içinde elyaf ve mat alternatifli olarak inşa edilmiştir. Güvertelerde çekirdek kullanılmıştır — ilk 15 tekne civarında kontrplak, ardından köpük — ancak altındaki yapısal kabuk tek parçadır. İç mekanı masif bir fiberglas pan oluşturur; tabanda bir iç kalıp, güvertenin altında ise bir diğeri yer alır. Ana salonda bu iç kalıp, koltuk sırtlarını, oturma gruplarını ve tabanı şekillendiren tek bir FRP parçasıdır. Karina geometrisi, salmayı bir skeg ve dümen ile ayırır; dümen, sonraki tasarımlarda yaygın olan çıplak yüksek narinlik oranlı asma dümenlere kıyasla çok daha fazla koruma sağlayan bir skeg tarafından korunur. (2)
Arma ve Kullanım
Tersaneden ayrılan neredeyse tüm Vixen'ler direk tepe armalı sloop olarak çıkmış olsa da, ikisi veya üçü yola yawl olarak tamamlanmıştır. Direk, ana perdedeki sağlam bir kirişe dayalı olarak güverteye basılıdır; üç set çarmıh iskotası, yan güvertelere gömülü ve arkası G-10 plakalarla desteklenmiş çarmıh ayaklarında son bulur. İçten kontrol edilen iskota arabaları, rüzgar altında iskota vurmaya olanak tanır; 365 fit karelik çalışma yelkeniyle yelken alanı/deplasman oranı kağıt üzerinde sadece 14'tür. Pratikte tekne orta şiddetteki rüzgarda dengeli kalır ve rotasını iyi tutar; yeke de kolay bir otomatik dümen sistemine imkan tanır; iskotadan bir can halatı ile dümeni kilitleyin ve demirle küçük ayarlar yaparak gün boyu rotasını tutacaktır. Hafif rüzgardaki canlılığı onun en güçlü yanı değildir, ancak rüzgar 8 ila 10 knotu geçtiğinde, ağır deplasman ve gövde formu, denizcilik konforunun kütleye bağlı olduğunu hatırlatan keyifli bir seyir sunar. (2)
Konaklama
Güverte altında Hale, dar bir çift kıçlı teknede ayakta durulabilecek bir iç yükseklik sağlamayı başarmıştır ki bu hiç de kolay bir iş değildir. İskele ve sancak taraftaki oturma grupları, ana perdede saklanabilen katlanır bir yemek masasını çevreler. Bu perdenin önünde, iç yüksekliği yeterli küçük bir alanda iskele tarafında tuvalet/banyo ve sancak tarafında lavabo yer alırken, pruva tarafında bir pruva V kamarası bulunur; baş bodoslamanın hemen arkasında ise bir halat dolabı konumlandırılmıştır. Kuzine, tamboç girişinin altında kıç tarafa sıkıştırılmıştır; orta hatta yer alan evyadan akan su, alttaki motordan hemen yukarıya tahliye edilir. Havuzluğun kendisi ise olağanüstü derecede cömerttir; demirleyen bazı 40 fitlik Passport ve Valiant modellerinden daha geniştir. Sığlığı ve düşük hacmi açık denizde güvenlik hissi verir. Tutamaklar ve geniş yan güverteler, baş tarafa geçişi kolaylaştırır. Havuzluğun hemen arkasındaki dar alanda küçük ama derin bir kıç ambar kullanılır; motor, tanklar ve aküler ise havuzluk tabanının altında yer alır. (2)
Bilinen Sorunlar
Çarmıh ayaklarının su girişini engellemek ve yüklerini taşıyan perdeyi veya destek kemiklerini korumak için zaman zaman yeniden yalıtılması gerekir; sızdıran çarmıh ayakları en önemli kontrol noktasıdır. Tamboç, baş ve kıç ambarlardaki orijinal heçler tersane yapımı ahşaptı ve bazı sahipleri bunları Lewmar üniteleriyle değiştirmiştir, ancak bu işlem sızdırmazlık pulunun yeniden yapılmasını gerektirir. Tek halatlı vardavelalar mevcut güvenlik standartlarının altında kalmaktadır. Dar gövde, kaçınılmaz olarak güverte altı hacmini sınırlar. Belgelenmiş bir gövdede çarmıh ayağı ve heçten su sızması yaşanmış, ancak dolgu malzemesinden kaçınıldığı yerlerde laminat hasarı görülmemiştir; bu durum sağlam dış kabuğa bir kanıttır, ancak dolgulu güverteler hâlâ nem kaynağı olmaya devam etmektedir. (2)
Refit ve Sahiplik
İlk teknelerde dört silindirli Westerbeke dizel motorlar bulunuyordu; bazı sonraki modellerde tek silindirli Volvo'lar kullanıldı ve birkaç tanesi daha sonra yaklaşık 15 beygir gücünde üç silindirli Yanmar motorlarla yeniden donatıldı; hiçbirinde Atomic 4 takılmadı. Tekne sahipleri, marinadan marinanın diğer ucuna motor seyri yaparak (engineless) gitmek için yardımcı motoru tamamen söktüler. Ahşap heçler en yaygın kozmetik yükseltmedir. İç astar ile gövde arasındaki iki inçlik boşluk erişilemez olduğundan, tamboç kıç tarafındaki derin salma suyu çukuru, tekneye ne kadar su girdiğini görmek için tek yerdir.
Karar
Vineyard Vixen 29; gösteriş yerine sağlamlığı tercih eden, üzerinde düşünülerek geliştirilmiş bir karpuz kıçlı yelkenlidir. Sağlam fiberglas gövdesi, korunaklı dümeni ve kendi kendini düzeltme özellikleri onu güven veren bir kıyı ve açık deniz arkadaşı yaparken, salon iç yüksekliği ve geniş havuzluğu boyuna meydan okur. Çarmıh ayağı takibine ve can halatının yenilenmesine ihtiyaç duyar; ancak dikkatli sahibini sağlam, sessiz ve küçük bir gemiyle ödüllendirir.
Avantajları
- Monolitik masif fiberglas gövde ve güverte, delaminasyona ve su sızması hasarlarına karşı dirençlidir
- Skeg ile korunan dümen ve açık deniz güvenliği için bölünmüş karina yapısı
- Birçok 40 fitlik tekneye kıyasla daha yüksek iç yükseklik ve daha geniş bir havuzluk
- Minimum müdahaleyle kendi kendini düzelten, doğal olarak dengeli bir dümen hissi
- Rüzgar arttığında performans gösteren, denizci ağır deplasman
Dezavantajları
- Sızıntıya meyilli çarmıh ayakları; periyodik olarak yeniden yataklanma gerektirir
- Modern güvenlik standartlarının altında kalan tek halatlı vardavela
- Dar gövde iç hacmi sınırlar
- Mütevazı yelken planı 8–10 knot rüzgarda hantal kalır
