Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK ohne Kernbauweise gefertigt, und das Boot weist ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 Prozent auf. Bei einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 400 Anchor fällt sie damit in die Kategorie der „ultraschweren Fahrtenyachten“. Diese Schwere spiegelt sich in einem Tiefgang von etwa 640 Pfund pro Zoll wider, was bedeutet, dass sie unter Last tief und stabil liegt. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,23 und einer benetzten Fläche von fast 204 Quadratfuß ist sie für ihre Länge ein breiter Rumpf mit viel Volumen im Vorschiff. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang von 4,56 bis 4,86 Fuß – flach genug, um in Marinas anzulegen, die tiefere Konkurrenten ausschließen. (1)
Rigg und Handhabung
Ihr Masttoppslup-Rigg ist ungewöhnlich robust für ein Boot dieser Größe – sie trägt mehr Rigg, als 73 % aller ähnlichen Segelboote vor Anker haben, mit einem Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung von 14,9, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 17,3 ansteigt. Die Maße für stehende und laufende Leinen sind großzügig bemessen: Die Fallen haben eine Länge von 74,2 Fuß bei 5/16 Zoll, die Schoten und die Großschot bei 3/8 Zoll, und selbst der Cunningham und die Ausreitleine sind mit 28 Fuß und 5/16 Zoll dimensioniert. Diese Überdimensionierung deutet auf ein Rigg mit großen Sicherheitsreserven hin. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6,1 Knoten mit einem berechneten Maximum nahe 6,6, und ein Kenterungsverhältnis von 1,81 ordnet sie fest im sicherheitsrelevanten Bereich für Fahrtensegler ein. (1)
Unterbringung
Keine Details zur Innenraumaufteilung werden von den verfügbaren Quellen bereitgestellt, und der Werftkontext bestätigt nur die Konstruktionslinie und nicht das Kabinenlayout. Was strukturell gesagt werden kann: Bei einer Verdrängung von 7.716 Pfund und einer Breite von 8,96 Fuß bietet der Rumpf das Volumen, das man von einer schweren kleinen Fahrtenyacht erwartet, und das Komfort-Ratio von 27,7 deutet auf ein gedämpftes, angenehmes Seeverhalten im Wellengang hin, anstatt eines nervösen Gefühls, wie es bei leichter Verdrängung üblich ist.
Das Fazit
Die Tripp Lentsch 29 ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht, deren Werte ein Boot zeigen, das schwerer und robuster gebaut wurde als seine Altersgenossen, mit einem Rigg, das für anspruchsvolles Segeln ausgelegt ist. Sie belohnt Eigner, die Stabilität und Hafenzugang über reine Geschwindigkeit stellen und einen in den Niederlanden gebauten GFK-Rumpf aus der frühen Tripp-Kooperation schätzen.
Vorteile
- Schwerer Verdrängerrumpf mit 33 % Ballastanteil und der Klassifizierung „Ultra-Heavy-Cruiser“
- Masttopprigg größer als bei 73 % aller ähnlichen Segelboote, maßgeschneidert für den Hochseeeinsatz
- Flacher Flossenkiel (4,56–4,86 Fuß) für den Zugang zu Marinas
- Das Kenterungsverhältnis von 1,81 weist auf eine hohe Eignung für das Blauwassersegeln hin
Nachteile
- Das niedrige SA/D-Verhältnis von 14,9 schränkt die Leistung bei leichtem Wind unter dem Referenzsegel ein
- Keine Details zu den Innenraum- oder Systemausstattungen aus dem Quellenmaterial verfügbar
