Design und Konstruktion
Die Irwin 46 ist ein solider GFK-Einrumpfer mit Kielschwert-Konfiguration, der bei aufgeholtem Schwert nur 4,67 Fuß Tiefgang hat und bei abgesenktem Anker 10,92 Fuß erreicht. Dieses Tiefgangsspektrum ist das prägende Merkmal des Bootes: Eigner, die in flachen Revieren segeln, erhalten einen schnellen Runner für Flachwasser, während Hochseegänger einfach das Schwert absenken, um ein Profil von über 10 Fuß zu erhalten. Die Verdrängung liegt bei beachtlichen 33.000 Pfund, wovon 12.000 Pfund Bleiballast sind – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 36,36, das sie zusammen mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 277,58 als schwere, volumenorientierte Fahrtenyacht und nicht als leichte Regattayacht kennzeichnet. Die Komfort-Ratio von 39,87 und ein Kenterungsverhältnis von 1,68 ordnen sie in den stabilen Bereich für Hochseepassagen ein, anstatt sie als sportliches Boot für Wochenendtörns an der Küste zu klassifizieren. Die Konstruktion ist sowohl im Rumpf als auch im Deck aus einfachem, massivem GFK gefertigt. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Ketsch-Rigg mit Stagsegel auf einem 58-Fuß-Mast ausgestattet, wobei eine angegebene Segelfläche von 858 Quadratfuß berichtet wird – bescheiden nach Performance-Standards, aber völlig angemessen für eine 33.000-Pfund-Fahrtenyacht, bei der der Bewegungskomfort und nicht die Geschwindigkeit im Vordergrund steht. Das Ketsch-Rigg teilt das Rigg in ein handliches Vorsegeldreieck von 517 Quadratfuß und eine Besan achtern des Steuers, sodass auch kleine Crews einen geteilten Segelplan mit tieferem Segeldruckpunkt bedienen können. Bei eingeholtem Schwert erleichtert der geringe Tiefgang das Manövrieren in engen Ankerbuchten; bei abgesenktem Schwert stabilisiert das tiefere Profil den Kurs unter Segeln. Der 80 PS starke Perkins-Diesel, der aus einem 190-Gallonen-Tank tankt, treibt über einen einzelnen Wellenantrieb den Verdrängerrumpf bei Motorisierung mit einer gemütlichen Rumpfgeschwindigkeit von fast 8,2 Knoten an. (1)
Unterbringung und Tankkapazitäten
Unter Deck unterstützt die Breite von 13,5 Fuß des 46er ein geräumiges Fahrteninterieur, das zu ihrem Komfort-Ratio von 39,87 passt. Die Wasserkapazität von 190 Gallonen entspricht exakt der Kraftstoffkapazität – eine bewusste Symmetrie, die längere, unabhängige Törns vor Anker oder unter Segeln ohne häufige Nachlieferungen ermöglicht. Der geteilte Segelplan des Ketsch-Riggs und die Flexibilität des Tiefgangs durch das Schwert machen sie zu einem guten Boot für das Wohnen an Bord und Langstreckenfahrten, anstatt zu einer aufgeblasenen Daysailer-Yacht.
Das Fazit
Die Irwin 46 ist eine speziell für das Fahrtensegeln gebaute schwere Fahrtenyacht aus der Ära des massiven GFK-Bootsbaus unter der Designführung von Ted Irwin: ein Ketsch mit 33.000 Pfund Gewicht, Kielschwert und Schwert, dessen Tiefgangsbereich von 4,67 bis 10,92 Fuß sowie die entsprechenden Tanks für 190 Gallonen Kraftstoff und Wasser sowohl für Flachwasserreviere als auch für Langstrecken auf See geeignet sind. Ihr moderater Segelplan und ihre hohe Komfort-Ratio setzen stabile Passagen über Geschwindigkeit – und das Ketsch-Rigg hält die Segellasten für eine kleine Crew gut im Griff.
Vorteile
- Der Kiel-und-Schwert-Rumpf bietet einen geringen Tiefgang von 4,67 Fuß und ein Hochseeprofil von 10,92 Fuß
- Verdrängung von 33.000 Pfund mit 12.000 Pfund Bleiballast für ein stabiles, komfortables Seeverhalten
- Das Stagsegel-Ketsch-Rigg verteilt die Segellasten für einfache Handhabung mit kleiner Crew
- Passende Kraftstoff- und Wassertankkapazität von je 190 Gallonen für lange, unabhängige Törns
Nachteile
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 13,40 begrenzt die Leistung bei leichtem Wind
- Die schwere Verdrängung und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 277,58 priorisieren den Komfort auf Langstrecke vor Agilität
