Design und Konstruktion
Die Newport 41 entstand aus den Formen der Schwester-Yacht Redline 41 von Cuthbert & Cassian, einem Entwurf, der für die CCA-Formel konzipiert war, bevor C&C die Formen an Enterprise Yachts verkaufte. Die Version von Enterprise Yachts war eine Art „Allrounder“ für jeden Geschmack. Später erwarb Capital die Formen und hob neben dem erhöhten Freibord den Holzanteil unter Deck deutlich hervor. Es wird berichtet, dass das Boot ein solides Verarbeitungs- und Fertigungs-Niveau aufwies. Strukturell ist der Rumpf im Vorschiffsbereich leicht gepfeilt und verfügt über eine Zoll dicke GFK-Schicht im Bilgenbereich – ein Rückgriff auf die Zeit, als Hersteller in den 1960er und 1970er Jahren noch nicht über die fortschrittliche Materialverarbeitung verfügten, die wir heute kennen. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einem abgesenkten Deck auf einer nach innen gerichteten Flanschplatte im Rumpf, die mit Dichtmasse versiegelt und mechanisch mit Bolzen im Abstand von 4 Zoll befestigt ist. Zum Abschluss wurde sie mit der typischen Aluminium-Fußreling von C&C versehen. Die Decks selbst sind mit Balsaholzkern gefertigt, wobei Sperrholz reichlich an den Kanten und dort eingesetzt wird, wo sich Beschläge befestigen.
Rigg und Seeverhalten
Mit einer geringen Breite von 11 Fuß 3 Zoll und 8.215 Pfund Ballast ist die Newport 41 für ihre Länge ein relativ schlanker Rumpf. Sie dreht bei 80 Grad Winkel zum Wind, und nach 15 Grad Krängung verlängert der Kajütaufbau um einen Fuß oder mehr an Wasserlinie, was das Boot effektiv streckt. Eigner berichten von trockenen Decks bei Wellen bis zu drei Fuß Höhe – eine nützliche Eigenschaft für ein Design, das Regatta und Fahrtensegeln verbindet. Der Standard-Innenborder war ursprünglich benzinbetrieben, wurde später jedoch auf einen 35-PS-Diesel standardisiert, der versetzt unter dem Küchentresen an Backbord untergebracht ist. Dies erfordert einen außenliegenden Propeller, der unter Segeln eine erhebliche stehende Strömung verursacht und das Rudergefühl unter Motor extrem empfindlich macht. Ein Eigner meinte, das Rückwärtsfahren sei am besten bei höherer Geschwindigkeit mit exakten Spurkorrekturen zu bewältigen, obwohl andere betonen, dass der Motor das Boot bis auf über sieben Knoten beschleunigen kann. Wer einen Falt- oder Drehflügelpropeller eingebaut hat, berichtet von Leistungsgewinnen von 0,4 bis 0,9 Knoten. (1)
Unterbringung
Unter Deck befindet sich der Navigationstisch an Steuerbord und die Pantry an Backbord – beide werden als groß beschrieben. Die Nasszelle an Backbord und die Kleiderschränke an Steuerbord bilden eine Trennwand zwischen der Vorschiffskabine und dem Salon. Eine Achterkoje liegt an Steuerbord, obwohl ein Eigner sie als klaustrophobisch bezeichnet; einige Boote ersetzen die Schränke an Steuerbord durch eine Wachkoje. Capitals stärkerer Fokus auf Holz unter Deck führte zu gemischten ästhetischen Urteilen: Einige Eigner bewerten ihre Innenräume wegen der Ästhetik als „Chevrolet“. Die Cockpitsitze sind 67 Zoll lang, was ausreichend zum Entspannen ist, aber das Salonsofa sorgt für Kritik, da es als zu klein gilt, und die Plattform ist an den spitzen Enden aufgrund der geringen Breite zu schmal. Laut Berichten der Eigner ist die Belüftung nur mäßig.
Bekannte Schwachstellen
Einige Eigner mussten das Deck teilweise oder über die gesamte Fläche neu aufbauen. Zudem berichten einige Nutzer von Wassereinbruch an den Püttingen – beides sollte bei jedem interessanten Exemplar genau untersucht werden. Die Decks-Sandwichkonstruktion mit Balsakern und die Sperrholzverstärkungen an Beschlagspunkten sind die wahrscheinlichsten Bereiche für diese Arbeiten. Im Bereich des Komforts ist der Salonsofa zu klein, die spitze Seite der Doppelkoje auf der Plattform zu schmal und einige Eigner hatten bereits zwei Brände auf dem Spiritusbrenner. Dies ist eine wichtige Sicherheitsnachricht für jedes Boot, das noch mit dieser Originalausrüstung ausgestattet ist. (1)
Refits und Unterhalt
Die Version Mark II unterscheidet sich von der Mark I durch ein neu konfiguriertes Ruder, das die Wasserlinie um über zwei Fuß verlängert und etwas mehr Segelfläche bietet – offenbar durch eine um mehr als einen Fuß tiefergelegte Baum. Für das Standardboot ist die wichtigste Upgrademöglichkeit beim Unterhalt der Propeller: Der Austausch des untermotorisierten, versetzten Propellers gegen einen Falt- oder Drehflügelpropeller bringt bis zu fast einen Knoten mehr Geschwindigkeit. Angesichts der Berichte über anstehende Decksarbeiten sollte ein Käufer ein Budget für eventuelle Sanierungen des Sandwichdecks oder der Püttinge einplanen, anstatt davon auszugehen, dass die ursprüngliche Struktur dauerhaft intakt ist.
Das Fazit
Die Newport 41 ist eine lang produzierte, aus der CCA abgeleitete Slup, die ihre Regatta-Abstammung für das Fahrtensegeln dezent genug trägt und dennoch die schmale Breite sowie das schnelle Wenden ihres Redline-Vorfahren beibehält. Das erhöhte Freibord von Capital und der mit Holz akzentuierte Innenraum haben ihre Attraktivität gesteigert, und das bis in die Bilge reichende GFK spricht für die robuste Antwort einer Ära auf Materialunsicherheiten. Sie ist keine breite moderne Fahrtenyacht, und der versetzte Propeller sowie die rein luftgestützte Belüftung sind echte Kompromisse, aber ein gut gepflegtes Exemplar bleibt ein zuverlässiges, zweckmäßiges 40-Fuß-Boot.
Vorteile
- Lange Produktionszeit mit stetiger Unterstützung durch Capital Yachts bis 1993
- Trockene Decks bei mäßigem Seegang und schnelles Wenden auf 80 Grad
- Dickes GFK im Bilgenbereich und die typische C&C-Fußreling-Verbindung
- Die Mark II bietet mehr Wasserlinie und Segelfläche als die Mark I
Nachteile
- Die versetzte Propeller verursacht Widerstand und ein nervöses Rudergefühl unter Motor
- Von Eignern gemeldete Lecks an den Decks mit Balsakern und Püttingen
- Enges Achterkoje, kleiner Salonsofakojen, schmale Doppelkoje, rein luftige Belüftung
- Bei einigen Booten Berichte über Brände durch Spirituskocher
