Soverel 33 (1983) Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Mark Soverel·1983 – 1990·~90 hulls·Soverel Marine
Soverel 33 (1983) drawingWerftzeichnung
Rumpfart
Einrumpf · flossenkiel
Rigg
7/8-Slup
LOA
33' · 10.06 m
Verdr.
5.800 lbs · 2.631 kg
Erstes Baujahr
1983

Die Soverel 33 ist eine leistungsstarke Regattayacht, die 1983 vom Konstrukteur Mark Soverel auf den Markt gebracht wurde. Dieser renommierte Regattasegler entwarf das Boot als Nachfolger einer erfolgreichen 26FußYacht. Ursprünglich für eine Einheitsklasse (OneDesign) konzipiert, die sich jedoch nie wirklich etablierte, entwickelte sich die 33 stattdessen zu einem erfolgreichen Regattaboot und Vorläufer des modernen Sportbootes. In mehreren Produktionsphasen wurden etwa 90 Boote gebaut, und der Entwurf erntet auf dem Regattabahn immer noch Respekt für seinen leichten, schnellen Charakter.

Marktüberblick

Median-Angebot · 12 Mon.
17.587 €
Angebot, nicht Verkauf · 6 Inserate
Aktuelle Inserate · 90 d
2
6 verfolgt · 12 Mon.
3-Monats-Preistrend
+37.3%
vs. 12-Mon.-Median
Länder mit Inseraten
2
Vereinigte Staaten (83.3%) · Australien (16.7%)

Aktuelle Inserate

4 zum Verkauf · 10 neueste ausgewertet

Soverel 33 (1983) Kaufberatung

Die Soverel 33 auf dem Gebrauchtbootmarkt ist ein 1983 vorgestelltes Entwurf von Mark Soverel, das sich aus einem erfolgreichen 26-Fuß-Entwurf zu einer leichten, schnellen 7/8-Slup entwickelte, die in etwa 90 Exemplaren bei vier verschiedenen Werften gebaut wurde. Sie spricht Segler an, die Regattageschwindigkeit im Einheitsklassen-Stil mit grundlegenden Komfortmerkmalen für das Fahrtensegeln verbinden möchten. Ihr Kabinenaufteilung als Camper markiert sie eher als frühen Vorläufer eines Sportbootes denn als schwere Fahrtenyacht.

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die meisten Boote folgen dem Standardlayout mit einem breiten Salon, klappbaren Sofakojen, über 9 Fuß langen Achterkojen und einer minimalistischen Nasszelle ohne Dusche. Die ersten 69 Modelle kamen aus Bill Soverels Werft in Florida mit Rümpfen und Decks im Klegecell-Kern; fünf Flush-Deck-Versionen von Republic Boats aus dem Jahr 1984 sind optisch unverwechselbar. Die Santa Cruz-Boote von Olson aus dem Jahr 1985 verwendeten Balsa-Rümpfe, während die letzte Charge von Tartan in North Carolina eine bessere Innenausbauqualität, mehr Annehmlichkeiten und eine verstärkte Laminierung der Püttinge aufweist. Ein Käufer sollte das Kernmaterial und den Ausbau als echten Identifikator betrachten, da die Rumpfnummern bis 119 nicht fortlaufend vergeben wurden.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Spinnaker sind üblich, und viele Boote sind heute mit einem asymmetrischen Spinnaker, AIS, Kartenplotter und Einrichtungen für kleine Crews ausgestattet, um das Einhandsegeln zu erleichtern. Zur Werftausstattung gehörten Lewmar 43 Primärwinschen und Lewmar 40 Winschen auf dem Kajütdach, wobei Fallen und Reffleinen nach achtern geführt wurden. Der originale 8-PS-Yanmar 1GM bleibt Standard, obwohl einige Eigner auf am Spiegel montierte Außenborder mit bis zu 9,9 PS umgestiegen sind, um die Wartung zu vereinfachen. Ein Käufer sollte den Riggtyp und die Anordnung der Segelsteuerung auf die werksseitige Planung mit nach achtern geführten Leinen überprüfen.

Was zu inspizieren ist

Mark Soverel gab Anweisungen und ein Bulletin zur Installation von Bugverstärkern aus, um das Ausbeulen des Rumpfes („Oilcanning“) vor dem Hauptschott einzudämmen. Ab Baunummer 16 erhielten die Rümpfe zwei vertikale Bugverstärker, um dieses Problem zu reduzieren. Bei Decks, die an den Püttingen mit Balsa oder Schaumkern versehen sind, führte der fehlende Querzug dazu, dass sich die Püttinge unter Last nach innen verschieben konnten. Tartan Boote verstärkten diesen Bereich durch zusätzliche Laminatsschichten. Die Reparatur erfordert das Demontieren der Püttinge, das Entfernen des Kerns und das neu einlaminierte Einsetzen als massives Teil. Der leichte GFK-Motorraum bietet nur wenig Schalldämmung, was bei einem Probefahrttest beachtet werden sollte. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote tauchen in den USA und Australien auf. Für einen Käufer lautet die Checkliste: Überprüfen Sie den Zustand von Rumpf und Deck durch Kernbohrung und Oberflächenbeschaffenheit, prüfen Sie die Püttinge auf Dehnungserscheinungen, bestätigen Sie die Vorhandensein von Bugversteifern bei frühen Rumpfbauten, überprüfen Sie, ob Rigg und Winschen den Werksdaten entsprechen, und entscheiden Sie, ob die minimalistische Nasszelle und das Layout zu Ihren Plänen passen.

  • Überprüfen Sie das Sandwichmaterial des Rumpfes auf Übereinstimmung mit der Werftangabe
  • Inspektionieren Sie den Bereich der Püttinge auf einwandern (Versatz nach innen)
  • Prüfen Sie die Bugverstärkungen bei den Rümpfen #16 und älter
  • Testen Sie den Lärm im Motorraum unter Motor
  • Beurteilen Sie die Dusche (falls vorhanden) für Ihren Bedarf

Wo sie gelistet sind

Soverel 33 (1983) Inserate verteilen sich auf 2 Länder. Vereinigte Staaten führt mit 5 Inseraten (83.3%), gefolgt von Australien.

Median-Angebot nach Land
EUR
Anteil der Inserate
Anzahl · letzte 12 Monate

Land-Aufschlüsselung

6 Inserate · 2 Länder
LandMedian-AngebotInserate · 12 Mon.Aktiv · 90 dAnteil
Vereinigte Staaten17.250 €5283.3%
Australien17.905 €1016.7%

Häufig gestellte Fragen

01Was kostet eine gebrauchte Soverel 33 (1983)?+
Der mediane Angebotspreis für eine gebrauchte Soverel 33 (1983) in den letzten 12 Monaten liegt bei 17.587 €. Preise variieren nach Zustand, Baujahr, Ausstattung und Standort.
02Wie viele Soverel 33 (1983) Segelboote stehen zum Verkauf?+
2 Soverel 33 (1983) Inserate sind in den letzten 90 Tagen live gegangen, und 6 wurden in den letzten 12 Monaten verfolgt.
03Steigen oder fallen die Preise für Soverel 33 (1983)?+
Der mediane Angebotspreis für die Soverel 33 (1983) ist in den letzten 3 Monaten gegenüber dem 12-Monats-Median um 37.3% gestiegen.
04Wo stehen Soverel 33 (1983) Segelboote zum Verkauf?+
Die wichtigsten Märkte für gebrauchte Soverel 33 (1983) Inserate der letzten 12 Monate sind Vereinigte Staaten (83.3%), Australien (16.7%).