Design und Konstruktion
Stephens' Zeichnung verleiht der Impala 35 einen halblangen Flossenkiel, der in ein Skeg-aufgehängtes Ruder übergeht – eine Kombination, die Kursstabilität mit der Fähigkeit verbindet, auch im Seegang viel Segelfläche zu tragen. Der Rumpf zeigt deutlich ausgeprägte Wasserlinien und ein markanteres Deckshausprofil als die S&S 34, von der er abgeleitet ist – ein optischer Hinweis auf das größere Kabinenvolumen. Als erster GFK-Rumpf der Werft legte die Impala den Produktionsstil des Werftenbetriebs fest: Ein massiver GFK-Rumpf statt eines Sandwich-Laminats, kombiniert mit einem Bleiballast von 2,59 Tonnen bei einer Verdrängung von 6,34 Tonnen – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent, das viel zu ihrer Stabilität beiträgt. Der Motor sitzt unter der Luke, wobei der Wellenauslass etwa eine halbe Bootslänge zwischen Kiel und Skeg liegt. Dieser Layout-Wechsel gegenüber der S&S 34, bei der der Motor am Mastfuß platziert war, befreit die Mittellinie des Salons.
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup mit einer Segelfläche von 47,94 Quadratmetern verfügt die Impala 35 über genügend Tuch für ihre 7,80 Meter Wasserlinie, um lebendig zu segeln, ohne bei kleinen Crews auf Langstreckenpassagen überladen zu sein. Ihre große Verdrängung ist der Grund für eine ausgezeichnete Kursstabilität – ein Merkmal, das einem Wachhabenden vertraut macht, dass das Boot auch bei einer unruhigen See die Richtung hält. Der Tiefgang von 1,83 Metern und die Breite von 3,08 Metern sorgen für einen festen Stand im Wasser, und das am Skeg aufgehängte Ruder behält seine Wirksamkeit, wenn der Rumpf unter Druck steht. Dies sind die Grundpfeiler eines Entwurfs, der von Anfang an als gebaut für die hohe See und nicht für die Bucht gesegelt beschrieben wurde.
Unterbringung
Unter Deck folgt die Impala 35 der klassischen Aufteilung der späten 1960er und 1970er Jahre: Eine Achterkoje nimmt die Backbordseite hinter dem Niedergang ein, direkt vor einer eigenen Kartenstation, sodass der Navigator nah am Rudergang arbeiten kann. An Steuerbord befindet sich die Pantry, was den zentralen Salon mit Sofakojen und einem Mitteltisch freilässt, die sich zu zusätzlichen Kojen umbauen lassen. Im Vorschiff schließt eine V-Koje die Schlafplätze für drei Personen ab, ergänzt durch den Salon in zwei Kabinen. Die Aufteilung ist kompakt, aber zweckmäßig – jeder Platz hat seine Berechtigung, und die Nähe des Kartentisches zur Achterkoje eignet sich hervorragend für ein Boot, das für Langstrecken konzipiert ist und nicht für das gemütliche Verweilen im Hafen.
Das Fazit
Die Impala 35 ist eine von Stephens entworfene Hochsee-Slup, die die bewährte S&S 34 in eine geräumigere, aus GFK gebaute 10-Meter-Yacht mit stabilerem Seeverhalten und einem nutzbaren Innenraum übertrug. Ihre Ostar-Ergebnisse und die Markterfolge bestätigen ein Design, das über seine Länge hinausragte. Die Kompromisse sind typisch für ihre Epoche: eine überschaubare Anzahl an Kabinen und ein Profil, das Funktionalität über die offenen Raumkonzepte stellt, die spätere Käufer erwarteten.
Vorteile
- Olin Stephens-Herkunft mit dokumentierter Eignung für Einhand-Ozeanregatten
- Hohe Kursstabilität durch 40 Prozent Bleiballastanteil
- Skeg-aufgehängtes Ruder und halblanger Flossenkiel für sicheres Steuern auf See
- Auf Langstrecken ausgelegte Aufteilung mit Achterkoje und angrenzendem Kartentisch
Nachteile
- Nur zwei Kabinen und drei Kojen plus Dinette begrenzen die Gästekapazität
- Das vergrößerte Deckshaus-Profil ist eine Abweichung, die manche als weniger elegant als beim S&S 34 empfinden
