设计与建造
Stephens 的图纸赋予了 Impala 35 半长鳍龙骨，延伸至舵跟支撑舵，这种组合既保证了航向安全性，又具备了在波涛汹涌的海况下保持帆面积的能力。与它所衍生的 S&S 34 相比，该船体显示出更明显的船底水线型和更突出的舱顶轮廓，这是其增大船舱容积的直观体现。作为该船厂首个玻璃钢船体，Impala 确立了该船厂采用实心玻璃纤维而非夹芯层压板的生产风格，配重为 2.59 吨的铅压舱，对应 6.34 吨的排水量——40% 的压舱-排水量比解释了其出色的稳性。发动机位于舱盖下方，传动轴在龙骨和舵跟支撑舵之间半节船长的位置穿出，这种布局调整改变了 S&S 34 将发动机置于桅脚下方的设计，从而释放了主舱的中线空间。
帆装与操控
Impala 35 采用桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）配置，帆面积为 47.94 平方米。其 7.80 米的水线长度拥有足够的帆面积以保持活跃的航行感，同时又不会因为帆面积过大而给少人操作的远洋航行带来负担。其较大的排水量是显著航向稳定性的来源，这种特性能让值班船员相信，在复杂的横风海况下，船只能够牢牢保持航向。1.83 米的吃水和 3.08 米的型宽赋予了它扎实的立足点，而舵跟支撑舵在船体受压时仍能保持操舵效能。这些正是该设计从一开始就被定义为建造用于公海而非避风航道的基础骨架。
舱内住宿
在甲板下方，Impala 35 采用了经典的 20 世纪 60 年代末和 70 年代的布局：艉侧设有一个艉侧床位，位于升降口左舷，紧邻专用的海图桌，以便导航员在靠近舵轮轨道的位置工作。右舷是厨房，中央主舱配有长椅和可转换为额外床位的中央桌。在船首，一个 V 形床位构成了三个人睡卧的基础，加上主舱的长椅，可提供两个船舱的床位。这种布局紧凑但实用——每个区域都物尽其用，海图桌靠近艉侧床位的设计非常适合一艘旨在进行长途航行而非码头休闲的船只。
总结
Impala 35 是一款由 Stephens 设计的远洋单桅纵帆船，它将久经考验的 S&S 34 转化为了一款空间更宽敞、采用玻璃钢建造的 10 米帆船，具有更平稳的运动性能和更实用的内部空间。其 Ostar 测试成绩和市场反响证实了这一超越其长度限制的设计。其妥协之处也符合那个时代的特征：紧凑的船舱数量，以及偏向功能而非后来买家所期望的开阔式空间的轮廓。
优点
- 拥有 Olin Stephens 的血统，有记录显示具备单人完成大洋航行的能力
- 40% 的铅压舱排水量带来了极高的航向稳定性
- 配备舵跟支撑舵和半长鳍龙骨，为远海操舵提供安全保障
- 专为长途航行设计的布局，配有艉部艉侧床位及相邻的海图桌
缺点
- 仅两个船舱和三个床位，加上餐桌区限制了载客量
- 加大的甲板室轮廓偏离了常规设计，有些人可能会认为它不如 S&S 34 那样流线型
