Design und Konstruktion
Der Rumpf der Pogo 2 ist im Sandwich-Laminatbau aus GFK gefertigt, eine Bauweise, die die Zeitrecherche als verbessert für das Kabinenleben vor Anker hervorhob. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 43 Prozent, was höher ist als bei 69 Prozent vergleichbarer Segelboot-Konstruktionen, mit 948 Pfund Blei bei einer Verdrängung von 2.205 Pfund und einem Längen-Breiten-Verhältnis von 2,17. Das DL-Verhältnis von 101 ordnet sie zu den „leichten Regattayachten“ ein, während 85 Prozent ähnlicher Entwürfe als schwerer eingestuft werden. Die benetzte Fläche beträgt etwa 236 Quadratfuß. Das Kenterungsverhältnis von 3,00 bis 3,03 bedeutet, dass sie nicht für Hochseeregatten zugelassen wäre – eine nützliche Grenze, um ihr Konzept als Küsten- und Kurzstrecken-Maschine statt als Blauwasser-Fahrtenyacht zu verstehen. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet, das ein Großsegel von 269 Quadratfuß und ein Vorsegel von 129 Quadratfuß aufweist, was einer Segelfläche am Wind von 398 Quadratfuß und einem Spinnaker von 753 Quadratfuß entspricht. Die Schotlängen sind praktisch und einheitlich: Die Fock- und Genuaschoten sind 21,3 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 3/8 Zoll, die Großschot ist 53,3 Fuß lang und die Spinnakerschot 46,9 Fuß lang, alle mit 3/8 Zoll. Die Leistungsbewertung stuft sie mit einer SBP von 133, einer GPH von 673 und einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 5,3 Knoten bei einer Rumpfgeschwindigkeit von 5,7 Knoten im hervorragenden Bereich ein. Ihr Gleitpotenzial wird mit 1,8 bewertet, was als sehr hoch beschrieben wird, und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 37,6 bis 37,8 bestätigt ein kraftvolles Rigg für das Gewicht. Der Tiefgang von 5,25 bis 5,55 Fuß, abhängig vom Zuladungszustand, hält sie zwar außerhalb der flachsten Reviere, liegt aber innerhalb der meisten Tiefen von Marinas.
Unterbringung
Für einen 21-Fuß-Rumpf ist die Pogo 2 außergewöhnlich geräumig: Vergleiche zeigen sie als den Innenraum fast aller anderen Entwürfe dieser Klasse deutlich überlegen. Dieses Volumen wird durch die breite Rumpfbreite von 9,84 Fuß und die Regeln der Mini-Klasse ermöglicht. Eine Komfort-Ratio von 7,5 bis 8,5 und eine Bewegungskomfort-Ratio, die nur noch für 10 Prozent ähnlicher Konstruktionen besser ist, erzählen die andere Seite der Medaille – sie ist für ihre Länge riesig, tauscht aber die Weichheit eines Wohnboots gegen das nötige Agieren beim Regattasegeln ein. Das ist eine Kalkulation, die jeder Käufer verstehen sollte, bevor er sich auf ruhige Törns einstellt.
Bekannte Schwachstellen
Der Sandwich-Rumpf und der Bulbkiel werden als solide gebaut beschrieben; die einzigen quantifizierten Einschränkungen betreffen die Leistungsgrenzen – das Kenterungsverhältnis, das den Einsatz bei Hochseeregatten ausschließt, und die Komfort-Ratios, die das Boot fest im sportlichen Bereich positionieren.
Das Fazit
Die Pogo 2 ist eine auf Renn- und Fahrtenyachten spezialisierte Leichtdeplacement-Yacht, die einen bemerkenswerten Innenraumvolumen aus einem 6,50-Meter-Rumpf herausholt und gleichzeitig ein hohes Gleitpotenzial sowie eine hervorragende Leistung bewahrt. Sie ist zwar keine reine Langstrecken-Fahrtenyacht, aber als Ableitung der Mini-Klasse mit der Hand von Finot-Conq und dem Bau von Pogo Structures belohnt sie jeden Segler, der Raum und Geschwindigkeit in einer trailerbaren Größe sucht. (2)
Vorteile
- Äußerst geräumig für eine Länge von nur 21 Fuß im Vergleich zu fast allen ähnlichen Konstruktionen
- Sehr hohes Gleitpotenzial (1,8) bei einem SA/D-Wert von nahezu 38
- Bulb-Flossenkiel und 7/8-Rigg optimal auf die Leistung von Leichtwind-Regattayachten abgestimmt
Nachteile
- Kenterwahrscheinlichkeit schließt den Zugang zu Hochseeregatten aus
- Bewegungskomfort unter 90 Prozent der vergleichbaren Konstruktionen
- Tiefgang von fast 1,68 m begrenzt die Nutzung flacher Gewässer
