Design und Konstruktion
Die Hand von Van de Stadt zeigt sich in der Rumpfform. Die Pionier 10 wurde von Tylers in Kent laminiert und von Southern Ocean Shipyard in Poole ausgerüstet. Die Struktur spiegelt ein durchdachtes Konzept für die Mastlasten wider: Es gibt keinen Stützpfeiler. Stattdessen wird die Last des Mastes von Querträgern über dem Schott aufgefangen, was den Salon offen und frei hält. Der Kiel ist an seiner Wurzel mit einer breiten Flanschplatte am Rumpf verbolzt – ein Detail, das Vertrauen in die Sicherheit des Anhangs weckt. Einige Boote wurden mit einem Wellenlager (Shaft Log) statt des üblicheren P-Scharniers für den Propellerwellenlagerbolzen fertiggestellt. Dies ist eine Variante, die man beachten sollte, aber an sich kein Mangel darstellt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttopprigg trägt ein deutliches Vorsegeldreieck und eine Babystag, und wie es für Boote dieser Ära typisch ist, erfordert das Wenden etwas Winschen, um die Genua überzubringen. Die Großschot läuft auf einem Traveller quer durch das Cockpit, was Steuermann und Trimmer eng zusammenbringt. Auf dem Wasser ist sie ein wirklich lohnendes Segel: Trotz ihrer moderaten Verdrängung helfen die feinen Enden und die geringe benetzte Fläche dabei, bei leichtem Wind gut voranzukommen, während ein gutes Ballastverhältnis und ein niedriges Schwerpunkt viel Leistung am Wind liefern. Sie ist steif und gut ausbalanciert – genau das Boot, das Meilen schnell und komfortabel verschlingt, was sie auch dort bewiesen hat, wo es zählte: Sie gewann in den 1970er Jahren zweimal ihre Klasse beim Fastnet Race.
Unterbringung
Unter Deck bleibt die Pionier 10 bei der traditionellen Aufteilung ihrer Entstehungszeit. Die Nasszellen befinden sich zwischen der Vorschiffskabine und dem Salon. Die Pantry liegt an Backbord neben dem Niedergang, die Kartenmaschine an Steuerbord; achtern der Kartenmaschine befindet sich eine Achterkoje, deren Bordtoilette als Navigatorssitz dient. Hohe Schotten trennen die Arbeitsbereiche vom Salon, was den Eindruck von separaten Räumen statt einer offenen Box vermittelt. Im Salon lassen sich die Rückenlehnen nach unten klappen, um auf Stauräume an den Seiten zuzugreifen. Ursprünglich ließen sie sich auch hochklappen, um zu Wachkojen zu werden – ein cleveres Doppelnutzen-Detail, das später von Besitzern manchmal modifiziert wurde.
Bekannte Schwachstellen
Eine strukturelle Schwachstelle erfordert besondere Aufmerksamkeit. Das Halteband für das Babystay verläuft vom Decksaufbau im Vorschiff nach unten ins Innere des Rumpfes. Eigner berichten, dass es reißen kann, wenn das Boot hart gesegelt wurde. Ein Gutachten dieses Bandes und seiner Befestigung am Rumpf ist bei jedem Kaufinteressenten ratsam.
Refits und Unterhalt
Das im Magazin besprochene Exemplar war durchdacht modernisiert worden: Ein neuer 25 PS starker Beta-Motor stand hinter den Niedergangsstufen, und neue, selbstholende Andersen-Vorsegelwinschen waren leicht erreichbar. Der originale Gori-Faltpropeller mit Linksdrall blieb in Betrieb. Das einzige Bedauern betraf die Corona-Lockdowns, die den Austausch des originalen Kraftstofftanks aus Baustahl verhinderten – ein Bauteil, das jeder Käufer auf Korrosion untersuchen sollte.
Das Fazit
Die Pionier 10 ist ein Van de Stadt-Entwurf, der gut alterns: hübsch, schnell und in ihrer Hauptstruktur leise robust. Sie belohnt einen Eigner, der segelt anstatt zu polieren, und ihre Regatta-Historie spricht für sich.
Vorteile
- Steifes, gut ausgewogenes Handling mit hervorragenden Leichtwindleistungen
- Flossen-und-Skeg-Rumpf mit offenem Salon dank breitenmastunterstütztem Mastlastverteilungssystem
- Traditionelle, praktische Aufteilung unter Deck mit dem Erbe der Wachkoje
Nachteile
- Die Unterstützungswire des Babystays kann unter harten Segelbedingungen reißen
- Der originale Kraftstofftank aus Baustahl birgt Korrosionsrisiken
- Das Vorsegeldreieck am Masttoppen erfordert Winschen beim Wenden
