Nicholson 476 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtbootmarkt

Die 476 wurde als Rumpf mit Achtercockpit oder Mittelcockpit, als Slup oder Ketsch und mit drei Kieloptionen von der Werft angeboten. Die beiden Cockpit-Layouts teilen sich das gleiche Interieur bis auf die Achterkabine; die Wahl hängt also vor allem davon ab, wie Sie vor Anker leben und wer sich nahe dem Steuerstand schlafen legt. Die Version mit Achtercockpit verfügt über ein kleines, separates Cockpit abseits des Arbeitsbereichs mit eigenem Niedergang. Die Eignerkabine befindet sich direkt unter der Sprayhood, nur einen Schritt vom Wachposten entfernt, während sich die Seekojen im Salon und eine Wachkoje vor Anker befinden. Das Boot mit Mittelcockpit versteckt den Motor unter dem Cockpit, wo er leicht zugänglich ist, während das Achtercockpit den Motor vor der Achterkabine platziert. Denken Sie daran, dass Colvic Craft später mehrere Rümpfe aus denselben Formen wie die Bluewater 476 baute, und diese unterscheiden sich in der Verarbeitung wahrscheinlich von den Originalen von Camper & Nicholson. (1)

Ausstattung und häufige Upgrades

Auf dem Gebrauchtbootmarkt sind diese Boote meist mit Heizung, Bimini, Teakdeck, Radar und Kartenplotter ausgestattet, ebenso wie mit Einrichtungen für das Segeln mit kleiner Crew und einem Rollgroßsegel. Auch ein Bugstrahlruder und Autopilot sind üblich, genauso wie eine Rettungsinsel und ein Spinnaker. Für einen Käufer sind die wichtigsten Bereiche Energieversorgung – Heizung und Autopilot beanspruchen die Verbraucher der Bordnetze, deren Kapazität geprüft werden sollte – und Segelhandling, bei dem ein Rollgroßsegel und ein Rigg für kleine Crews die Arbeit erleichtern, aber den Zustand von Mast oder Rollanlage verschleiern können. Navigationsausrüstung wie Radar und Kartenplotter ist selbstverständlich, während ein Bugstrahlruder die Kontrolle im engen Raum auf einem 33.000 Pfund schweren Rumpf erleichtert.

Was zu inspizieren ist

Der einlaminierte Bleiballast ist eine einzige Gussform im geformten Kiel, und das Boot hat keine Kielbolzen, die gelöst werden müssten. Diese Konstruktion eliminiert ein häufiges Schwachpunkt, aber der interne Ballast kann Wasser aufnehmen, wenn der Kiel nach einem Navigationss Fehler bei Anker auf rauem Grund beschädigt wird. Inspezieren Sie die Kielschüssel und jede Reparaturhistorie auf Anzeichen von Wassereintritt um die Ballastkammer herum. Bestätigen Sie auch, welches Cockpit-Layout Sie betrachten, da sich der Motorzugang unterscheidet: Die Mittelcockpit-Anordnung ist für Wartungsarbeiten weitaus unkomplizierter als die Vorverlegung des Achtercockpits. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Yachten sind typischerweise im Vereinigten Königreich zu finden. Angesichts der geringen Stückzahl und der in Colvic gebauten Schwesterschiffe sollte ein Käufer die Werft und die Verarbeitung vor dem Kauf genau prüfen.

• Klären Sie die Abgrenzung zwischen der originalen Camper & Nicholson-Bauweise und der Colvic Bluewater 476
• Prüfen Sie den Kiel auf Wassereintritt im Bereich des internen Bleiballasts
• Überprüfen Sie den Motorzugang für Ihr gewähltes Cockpit-Layout
• Bewerten Sie die Verbrauchsmenge der Bordbatterie für Heizung und Autopilot