Designkonzept & Zielsetzung
Die Hauptaufgabe der Morgan 36-4/6 bestand darin, eine echte, konkurrenzfähige Leistung unter den damals vorherrschenden IOR-Regeln zu liefern und gleichzeitig einen wohnlichen, gemütlichen Innenraum für Wochenend- und Urlaubstörns zu bieten. Nelson/Marek zeichneten einen schlanken, modernen Rumpf mit einem relativ feinen Eintritt im Vorschiff, einer moderaten Breite, die weit nach achtern getragen wurde, und einem ausgewogenen Profil. Dieser Entwurf stand in starkem Kontrast zu den fülligen Formen mit hohem Freibord, die zuvor die Serienboote von Morgan geprägt hatten.
Unter Deck spiegeln die Holzarbeiten eine deutliche Qualitätssteigerung gegenüber früheren Morgan-Modellen wider. Die Kabine ist mit edlem Teakholz ausgestattet und verfügt über ein klassisches Layout, das je nach Konfiguration bis zu sechs oder sieben Erwachsenen Schlafplätze bietet. Sie verfügt über eine komfortable V-Koje im Vorschiff, einen zentralen Salon mit Sofakojen an Backbord und Steuerbord, eine funktionelle U-förmige Pantry, eine eigene Navigationsecke und eine separate Achterkoje. Der Innenausbau wirkt keineswegs wie eine spartanische Regattaschale, sondern besticht durch hervorragende Tischlerarbeit, solide laminierte Schotten und ausreichende Belüftung. Diese Ausgewogenheit machte das Boot äußerst attraktiv für sportliche Fahrtensegler-Familien, die samstags Regatten gewinnen und sonntags komfortabel segeln wollten.
Varianten & Konfigurationen
Um den unterschiedlichen regionalen Anforderungen an den Tiefgang gerecht zu werden, bot Morgan den Rumpf in zwei primären Unterwasser-Konfigurationen an. Die Standardversion mit Flossenkiel, oft als Morgan 36-4 bezeichnet, verfügt über einen tiefen Bleikiel mit hoher Streckung und einem Tiefgang von 6,67 Fuß. Diese Version mit tiefem Tiefgang ist für maximalen Auftrieb und optimale Leistung am Wind optimiert.
Für Segler, die in den flachen Gewässern der US-Ostküste, Floridas und der Großen Seen unterwegs sind, bot Morgan eine Kielschwert-Version an, die oft als Morgan 36-6 oder Morgan 366 bezeichnet wird. Diese Version mit geringem Tiefgang hat bei aufgeholtem Schwert einen Tiefgang von bescheidenen 4,83 Fuß (4'10"), was den Zugang zu flachen Buchten ermöglicht, erhöht diesen jedoch auf 6,92 feet, wenn das GFK-Schwert vollständig abgesenkt ist, um die Am-Wind-Eigenschaften wiederherzustellen.
Zu den Rigg-Optionen gehörten eine Standard-Masttoppslup und eine Tall-Rig-Option ("TM"), die in Schwachwindrevieren wie der Chesapeake Bay für den nötigen Vortrieb sorgte. Der Antrieb wurde standardmäßig mit dem zuverlässigen 25-PS-Universal-Atomic-Diesel JSON (meist der 3-Zylinder-Universal 5424 oder M30) ausgestattet, der hinter den Niedergangsstufen leicht zugänglich ist.
Segelleistung & Seeverhalten
Ein Blick auf die technischen Daten des Bootes offenbart ein temperamentvolles Segelverhalten. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,09 JSON verfügt das Boot über reichlich Leistung, um bei leichtem Wind zu beschleunigen, was es auf Seen und Küstenkursen sehr agil macht. Unter Segeln ist das Rudergefühl leicht und direkt. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 208,63 JSON liegt genau in der Kategorie der moderaten Verdrängung, wodurch das Boot am Wind sauber durch das Kabbelwasser kreuzen kann, ohne in den Wellen an Fahrt zu verlieren.
Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33,61 % JSON sorgt dafür, dass das Boot bei auffrischendem Wind reasonably steif bleibt, obwohl der Rumpf, wie viele IOR-beeinflusste Entwürfe der frühen 1980er Jahre, an der Wasserlinie im Vergleich zu modernen, breiten Fahrtenyachten relativ schmal ist. Das Boot segelt am besten, wenn es aufrecht gehalten wird; es wird empfohlen, frühzeitig zu reffen, sobald der Wind 15 Knoten übersteigt, um übermäßige Krängung und ein Aus dem Ruder laufen (Sonnenschuss) zu verhindern.
Das Kenterungsverhältnis von 2.07 JSON liegt nahe an der Grenze für klassische Hochseetörns, was auf eine Rumpfform hindeutet, die auf Geschwindigkeit im Küstenbereich ausgelegt ist. Die Komfort-Ratio von 21,81 JSON sorgt jedoch für ein trockenes, berechenbares Seeverhalten in moderaten Küstengewässern, anstatt der unruhigen Bewegungen, die für leichtere Regattaboote mit flachem Boden typisch sind.
Bekannte Probleme & Schwachstellen
Potenzielle Käufer müssen sich einiger kritischer struktureller Schwachstellen bewusst sein, die darauf zurückzuführen sind, wie Morgan die ursprünglichen Konstruktionspläne umsetzte. Vor allem die sogenannten "Jock Straps" oder Zugstangen unter Deck sind ein häufiges Diskussionsthema unter Eignern. Berichten zufolge interpretierte Morgan während der Produktion die Nelson/Marek-Konstruktionszeichnungen für die Mastspur und die Schottenbaugruppe falsch. Anstatt eine geschweißte Mastspur zu bauen, die direkt mit dem Hauptschott verbolzt wurde, baute Morgan einen massiven Kasten und schnitt einen erheblichen Teil aus dem Hauptschott heraus, um diesen unterzubringen. Unter Last bog sich die Mastspur samt Rumpf vom Schott weg, was die Laminatverbindung (Tabbing) des Glasfasergewebes beschädigte.
Um der Riggspannung und dem Anheben des Decks entgegenzuwirken, wurden nachträglich diagonale Drahtseile (die "Jock Straps") oder diagonale Stahlstangen zwischen den Püttingen und der Mastspur installiert. Käufer müssen diese Verbindung zwischen Schott und Rumpf unbedingt auf Risse oder Delamination untersuchen. Viele erfahrene Eigner haben dieses Problem dauerhaft gelöst, indem sie das Hauptschott mit Bootsbausperrholz verstärkt, die Verstärkung mit Epoxidharz und Glasfaser bis zum Rumpf hin einlaminiert und die störenden Drahtseile in der Kabine entfernt haben.
Zudem wurde das Deck, wie bei vielen Booten dieser Ära, mit einem Balsaholzkern gebaut. Beschläge, die nicht ordnungsgemäß mit Epoxidharz vergossen wurden, können zu Wassereinbruch und lokalem Rott im Deck führen. Schließlich sollte das Spatenruder auf Spiel im Ruderkoker untersucht werden, da die Lager und Wellenhülsen nach Jahrzehnten aktiver Nutzung verschleißen.
Modernisierung & Upgrades
Für heutige Eigner bietet die Morgan 36-4/6 eine hervorragende Basis für Modernisierungen. Da der Motorraum zentral angeordnet ist, eignet er sich bemerkenswert gut für den unkomplizierten Austausch des Diesels oder den Umbau auf elektrische Antriebssysteme.
Aufgrund der hervorragenden Am-Wind-Eigenschaften des Bootes ersetzen Eigner, die das Boot als Fahrtenyacht nutzen, häufig die ursprünglichen, unterdimensionierten Winschen durch moderne, selbstholende Winschen. Zudem wird die Travellerschiene der Großschot, die sich ursprünglich quer durch das Cockpit erstreckte, oft auf das Kajütdach verlegt, um mehr Platz in der Plicht zu schaffen. Die Aufrüstung der Batteriebank auf Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4) ist ein beliebtes Refit-Projekt, da die Stauräume unter den Kojen im Salon einen trockenen, leicht zugänglichen Ort für moderne Lademanagementsysteme bieten.
Das Fazit
Die Morgan 36-4/6 ist eine kluge Wahl für preisbewusste Segler, die für Wohnraum nicht auf ein hervorragendes Segelgefühl verzichten wollen. Entworfen von einem der führenden Konstruktionsbüros der 1980er Jahre, bietet sie hervorragende Am-Wind-Eigenschaften, hohe Geschwindigkeiten auf raumen Kursen und ein direktes Feedback am Ruder. Obwohl die Schotten im Bereich der Püttinge und der Mastspur eine sorgfältige Inspektion erfordern, bietet ein gut gepflegtes Modell hervorragende Fahrtseigenschaften und kann im örtlichen Yachtclub immer noch Pokale holen.
- Vorteile:
- Außergewöhnliche Leistung bei leichtem bis mäßigem Wind und hervorragende Am-Wind-Eigenschaften
- Hochwertiger Innenausbau mit komfortablen Kojen für Fahrtensegler
- Direktes, leichtes und feinfühliges Rudergefühl
- Option mit geringem Tiefgang (Kielschwert) für flache Reviere verfügbar
- Leicht anspringender Rumpf, der bereits mit dem moderaten 25-PS-Motor gut läuft
- Nachteile:
- Anfällige Konstruktion von Mastspur und Hauptschott ab Werk, die oft eine Verstärkung erfordert
- Die Zugstangen in der Kabine ("Jock Straps") können den Durchgang nach vorn behindern, wenn sie nicht modernisiert wurden
- Decks mit Balsaholzkern, die bei mangelhafter Abdichtung der Beschläge zu Fäulnis neigen
- Kann bei starken Böen rank wirken und erfordert frühzeitiges Reffen, um die Kontrolle zu behalten
