Design a konstrukce
Montgomery 17 působí spíše jako cílevědomý kapesní cruiser než zmenšený závodní speciál. Krátké převisy, lžícovitá přídě, ostrý náběh přídě a simulované pruhované boky dodávají lodi vyvážené proporce, které odrážejí krásně funkční estetiku. Pevný laminátový trup je zpevněn těmito obtížně tvarovatelnými palubními lištami, které zároveň fungují jako miniaturní odrazky — což je chytré spojení konstrukce a plavebních vlastností v trupu o délce 17 stop. Pro snížení hmotnosti kajuty a paluby byl použit balzový jádro s koncepčním uspořádáním dřeva, což byla volba, kterou pozdější majitelé pečlivě sledovali. Uspořádání s kýlem a ploutví využívá v kýlu uložený závěs a ložisko pro celou délku ploutve, přičemž jak železné, tak pozdější laminátové verze ploutve byly tvarovány pro maximální vztlak. Podvodní část dokončuje hluboké, ale štíhlé, vertikálně zasouvací dřevěné kormidlo. V testovaném exempláři byla laminátová práce vynikající, s pouhými drobnými trhlinami gelcoatu na rozích a namáhaných prvcích, a majitelé obecně uváděli pevnou konstrukci bez problémů s deformacemi laminátu (oil-canning) nebo delaminací. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď nese vrcholové oplachtění typu Marconi sloop podporované šesti vanty, předním stěhem a zadním stěhem, s plochou plachet 154 čtverečních stop na 100% předním trojúhelníku a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18,4. Standardní takeláž bezpečně prochází pod mosty o nosnosti 25 stop a 6 palců (cca 7,8 m), ačkoli několik lodí bylo postaveno s o 21 palců vyšším stěžněm. Majitelé popisují M17 jako solidní, tuhou, stabilní, předvídatelnou a rychlou, jakmile se zvedne vítr, s mírnou tendencí k vyostřování do návětří, která není přehnaná, a s náklonem k tomu, aby se loď „opřela“ do větru, dokud nebude přeplachtěná, a pak bezpečně přešla do nekontrolovaného vyostření. Jako většina vrcholových sloopů potřebuje k dobrému postupu proti větru správnou přední plachtu, ale s slušnými plachtami dobře stoupá proti větru na svou třídu mini-cruiseru s mělkým ponorem. Všichni majitelé uvedli, že loď se snadno zastavuje pomocí výtahu a refovala se velmi hladce, přičemž většina prováděla první refování kolem 15 uzlů větru a několik jachtařů s ní plulo i ve větru o síle 30 uzlů s pocitem, že loď unese mnohem více, než je její posádka schopna zvládnout. S průměrným hodnocením PHRF 294 a teoretickou rychlostí trupu 5,3 uzlu ji několik majitelů považovalo za nejrychlejší cestovní plachetnici této velikosti, s výjimkou novější Sage 17 od projektanta Montgomery. (1)
Ubytování
V podpalubí původní dispozice umisťovala příďovou kajutu ve tvaru V rozdělenou stěžněm — na středové ose měřila 6 stop a 7 palců délky, u zádi 5 stop a 11 palců šířky, u lůžka 6 palců, s výškou v kajutě pod stěžňovou schránkou 29 palců. Velmi úzká záďová kóje na pravoboku a malá kuchyňka na levoboku doplňovaly uspořádání, přičemž lodní záchod byl zastrčen pod pravobokou částí příďové kajuty. V roce 1978 byla vnitřní dispozice upravena a kuchyňka nahrazena celoplošnou záďovou kójí se sedačkou na levoboku, která byla v roce 1987 zkrácena na 5 stop, aby se získal větší úložný prostor v kokpitu. Sedačková kóje na pravoboku má délku 6 stop a 6 palců, její šířka se zužuje z 15 na 19 palců, s výškou v kajutě 36 palců. Výška v kajutě je 4 stopy a 3½ palce; posuvný vstup do kajuty je široký 32 palců, ale posouvá se pouze 10 palců, než narazí na patu stěžně. Samovylévací kokpit je hluboký s vysokými opěradly, na přídi je široký 5 stop a 3 palce, na zádi 4 stopy a 1 palec, sedadla jsou dlouhá 6 stop a 7 palců a dvě vyjímatelné sedací lukny zajišťují bezpečnost na moři, přičemž v roce 1981 byl na záď přidán další vlhkostní úložný prostor, což zlepšilo odvod vody. (1)
Známé problémy
Slabá místa, která jsou u použitého M17 kritická, se soustředí v oblasti kýlu a sendvičového jádra. Několik majitelů hlásilo obvyklé netěsnosti iluminátorů, nasáknutí balzového jádra vodou a vyblednutí gelcoatu starší laminátové lodi. Častější a vážnější byla rezavá litinová ploutve u starších lodí a následné zasekávání v kýlu; většina postižených majitelů ploutve vytáhla, opsalila, opracovala a přelaminovala. Ještě závažnější je rozpínání se železa nebo oceli v balastu uzavřeném uvnitř kýlu, což způsobuje nafouknutí kýlu a zablokování ploutve na místě — náprava vyžaduje rozsáhlou laminátovou operaci s odstraněním železa či oceli, jejich nahrazením olovem a následným přetvarováním a přelaminováním kýlu. (1)
Refity a vlastnictví
Přepravitelnost definuje vlastnictví: zkušební loď s přívěsem měla celkovou délku 22 stop a 6 palců (LOA), stěžňový kryt byl na silnici ve výšce 8 stop a 6 palců u příďového zábradlí a 9 stop a 8 palců na zádi na továrním nosiči. Většina majitelů používá čtyřtaktní přívěsný motor s dlouhým hřídelem o výkonu 4 nebo 5 koní, přičemž u novějších lodí se objevily i výsuvné držáky motoru. Vylepšení z roku 1987 — lehčí laminátová ploutev s olověným jádrem, olovo zapouzdřená zátěž a celková hmotnost zátěže zvýšená ze 550 na 600 liber — řešila problémy s rezí od základu a stojí za to je vyhledat. V roce 1984 byly dřevěné palubní lišty nahrazeny teakovými. (1)
Verdikt
Montgomery 17 je promyšleně propracovaný kapesní cruiser, jehož linie od Lyle Hess a praktické řešení s ploutvovým kýlem udržely její výrobu v nepřetržitém provozu po celá desetiletí. Odmění pečlivého kupce, který rozumí slabinám železné zátěže a balsového jádra, ale nabídne tuhost, námořní způsobilost a snadnou přepravitelnost, které překonávají očekávání i u lodí s délkou nad 17 stop.
Klady
- Tuhá, stabilní a rychlá pro minikřižník s mělkým ponorem, snadné refování a možnost bezpečného zastavení
- Snadno převozitelné uspořádání s ploutvovým kýlem a ponorem 21 palců po zasunutí
- Vynikající laminátová práce a robustní takeláž podle majitelů a testérů
- Neustálá výroba a silná podpora komunity majitelů
Zápory
- Zapouzdřená litinová zátěž může rezivět, způsobovat nafouknutí kýlu a zasekávání ploutve
- Nasáknutí balzového jádra a netěsnosti iluminátorů u starších exemplářů
- Vstup do kajuty se nachází pouhých 10 palců před patou stěžně
- Rané litinové ploutve jsou náchylné k zaseknutí v důsledku rezu bez provedení refitu
