Design und Konstruktion
Rumpf und Deck der Magic bestehen aus massivem GFK, und der 1.598 Pfund schwere Eisenballast sitzt in einem Bulbkiel mit Flossenprofil, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 Prozent bei einer Verdrängung von 4.850 Pfund führt. Diese Kombination, gepaart mit einer Breite von 9,3 Fuß und einem Längen-Breiten-Verhältnis von 2,84, ordnet sie fest in die Klasse der moderaten Regattayachten ein: Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 187 stuft sie eher als moderate Regattayacht ein als als Leichtwindläuferin oder schwere Fahrtenyacht. Die benetzte Fläche beträgt etwa 247 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von 727 Pfund pro Zoll zeigt, dass sie leicht auf dem Wasser liegt und schnell auf Crew- und Laständerungen reagiert. Ihr Kenterungsverhältnis von 2,18 bedeutet, dass sie für Hochseeregatten nicht zugelassen wäre – ein nützlicher Grenzwert für ein Boot dieser Größe und dieses Einsatzzwecks. (1)
Rigg und Handhabung
Petterson stattete die Magic mit einem 7/8-Slup-Rigg aus, das bei dem ISO-Referenzsegel ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,3 aufweist und mit einer 135-prozentigen Genua auf 20,1 steigt. Das herausragende Merkmal ist, dass sie mehr Rigg trägt als 93 % aller ähnlichen Segelboote – eine Eigenschaft, die laut Datenblatt für ihre Größe deutlich überriggt ist. Dies belohnt eine aufmerksame Crew bei Wind, erfordert aber bei Böen Respekt. Unter Motor liefert der Volvo Penta 2001 mit Saildrive-Antrieb einen berechneten Höchstwert von etwa 4,2 Knoten, was weit unter der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 6,4 Knoten für einen Verdrängerrumpf dieser Länge liegt. Die Komfort-Ratio von 16,3 und eine relative Geschwindigkeitsleistung von 85 positionieren sie eher als lebendige, gutmütige kleine Seegängerin denn als weiche Fahrtenyacht. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Magic mit fünf Kojen ausgestattet – eine praktische Zahl für ein 26-Fuß-Boot, das auf Wochenendregatten und kurze Küstentörns ausgelegt ist. Die Aufteilung entspricht dem doppelten Charakter des Bootes: Es gibt genügend Schlafplätze für eine kleine Crew oder einen Familienabend an Bord, ohne die Volumenansprüche der schwereren Maxi-Fahrtenyachten des vorherigen Jahrzehnts.
Das Fazit
Die Maxi Magic ist ein konzentriertes Petterson-Design – eine leichte, extrem überriggte 7/8-Slup auf einem Bulbkiel, die sich wie eine moderate Regattayacht verhält und gleichzeitig genug Kabine bietet, um nutzbar zu sein. Sie ist nach den Tabellen kein Hochseeboot, aber als kleine Küsten-Regattayacht und Wochenendboot bleibt sie eine durchdachte Ausdrucksform der schwedischen Designlogik der frühen 1980er Jahre.
Vorteile
- Sehr stark überriggt für ihre Größe; 93 % ähnlicher Boote haben im Verhältnis zur Verdrängung weniger Segelfläche
- Leichter, agiler Rumpf mit einem moderaten Regatta-Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 187
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit eisernem Flossen- und Bulbkiel sowie einem Ballastanteil von 33 %
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,18 schließt sie von der Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Berechnete Marschgeschwindigkeit unter dem Volvo Penta Saildrive-Antrieb beträgt nur 4,2 Knoten
- Mit einer Länge über alles von nur 26 Fuß sind die Kabinenaufteilung auf fünf Kojen und ein Revier im Küstenbereich beschränkt
