设计与建造
Magic 的船体和甲板采用实心玻璃钢，1,598 磅的铁压舱物位于带球头的鳍龙骨中，在 4,850 磅的排水量下提供了 33% 的压舱比。这种组合，加上 9.3 英尺的船宽和 2.84 的长宽比 (L/B)，使其牢牢处于中等竞赛帆船级别：187 的排水量-长度比 (D/L) 将其归类为中等竞赛帆船，而不是轻型飞艇或重型巡航船。其水下湿表面积约为 247 平方英尺，每英寸 727 磅的浸水率表明它吃水轻，对船员和载荷的变化反应迅速。其 2.18 的翻覆筛查比意味着它不会被允许参加海洋比赛，这对于这种尺寸和用途的船只来说是一个实用的界限标志。 (1)
帆装与操控
Petterson 为 Magic 设计了分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，在 ISO 参考帆上，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 17.3，而使用 135% 热那亚帆时则升至 20.1。最引人注目的数据是，它的帆装面积超过了 93% 的同类帆船，记录中称这在同等尺寸下属于明显过度帆装——这一特性在微风中能让专注的船员受益匪浅，但在阵风中则需要格外敬畏。在动力方面，配备 Saildrive 传动系统的 Volvo Penta 2001 发动机计算出的最大速度约为 4.2 节，远低于同等长度排水型船体 6.4 节的理论船体速度。16.3 的舒适度比和 85 的相对速度性能，使她定位为一艘活泼、可容忍的小型适航船，而不是一艘软趴趴的巡航船。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Magic 配备了五个床位，对于一艘旨在进行周末竞赛和短期沿海巡航的 26 英尺帆船来说，这是一个非常实用的配置。这种布局服务于该船的双重特性：既能为少量船员或一家人在船上过夜提供足够的睡眠空间，又没有前一个十年更沉重的 Maxi 巡航帆船那种对空间体积的夸张追求。
总结
Maxi Magic 是一款专注的 Petterson 设计——一款轻量、高帆装配置的球形鳍龙骨分段索具单桅纵帆船，其表现如同中等速度的赛艇，同时拥有足够实用的空间。从参数上看，她不是一艘远洋船，但作为一艘小型沿海日间竞赛和周末度假帆船，她依然是 20 世纪 80 年代初期瑞典设计逻辑的连贯体现。
优点
- 帆装配置明显超出了其尺寸，与同类船只相比，其排水量对应的帆面积占比为 93%
- 轻盈、响应灵敏的船体，具有 187 的中等竞赛型排水量-长度比 (D/L)
- 结实的玻璃钢船体和甲板，配铁制鳍龙骨和球形龙骨，压舱比为 33%
缺点
- 2.18 的翻覆筛查比使其无法获得大洋竞赛的准入资格
- 在安装了 Volvo Penta 帆驱传动系统的情况下，计算出的发动机速度仅为 4.2 节
- 船体总长仅 26 英尺，限制了住宿空间（仅限五个床位）和沿海航行范围
