Design und Konstruktion
Das prägende Merkmal der TRT 1200 ist ihr Verzicht auf Kompromisse zwischen Fahrtauglichkeit und Regattageschwindigkeit. Das Gesamtgewicht des GT liegt bei fast 3.000 kg, und selbst im Segeltrimm wiegt er nur etwa 7.000 lbs, wobei die verdrängte Last bei rund 11.000 lbs liegt – Zahlen, die es einem 39-Fuß-Katamaran ermöglichen, weit über seine Größe hinaus zu segeln. Massives GFK für Rumpf und Deck schließt das Risiko von Kernfäule aus, das zeitgenössische Modelle mit Balsakern plagt, und der maximale Tiefgang von 7,22 Fuß bei den Steckschwertern sinkt bei aufgeholten Schwertern auf nur 1,64 Fuß, was den Zugang zu Ankerplätzen ermöglicht, die normalerweise Daysailern mit Schwert vorbehalten sind. Das Kenterungsverhältnis von 5,2 und die Komfort-Ratio von 3,92 ordnen das Design eindeutig in die Kategorie der leistungsstarken Mehrrumpfboote statt in die der schwimmenden Wohnanlagen.
Rigg und Handhabung
Sowohl die GT als auch die CR tragen das Potenzial für Geschwindigkeiten von über 20 Knoten ohne Krängung – eine Behauptung, die durch die Regatta-Ergebnisse bestätigt und nicht nur behauptet wird. Bei der Faerder Race erzielten Rümpfe dieses Entwurfs die viertschnellste Durchschnittsgeschwindigkeit unter 1.064 Regattabooten, geschlagen nur von einem Open 60 Trimaran und einem 105-Fuß-Schiff vor dem Zeitlimit – und lagen auf dem Kurs vor einem Formula 28 Trimaran, dem Whitbread Maxi Ketch New Zealand Endeavour, jedem anderen Maxi und beiden Whitbread 60s. Ein Demonstrationssegeln im Atlantikbereich in Biscayne Bay brachte mit zwölf Personen an Bord 19 Knoten ein, während Rumpf #8 Houston nach Miami in sieben Tagen erreichte und dabei 26 Knoten lief. Der standardmäßige 62-Fuß-Mast über der Wasserlinie kann gegen einen 14-Meter-Optionalmast ausgetauscht werden, und das 58 Quadratmeter große Großsegel mit einer 28 Quadratmeter großen Fock wird durch einen optionalen Rollfock-Screacher von 500–700 Quadratfuß oder einen asymmetrischen Spinnaker von 1.200–1.500 Quadratfuß für den Raumwindseglerbetrieb ergänzt.
Unterbringung
Die GT mit offener Brücke und die CR mit geschlossener Brücke stellen zwei Interpretationen desselben Rumpfes dar. Die Kajütaufteilung der CR schützt den zentralen Wohnbereich vor Wetter und Gischt – ideal für Offshore-Passagen, während das offene Deck der GT eher sozialen Austausch und Tagestouren in wärmeren Revieren begünstigt. Die verfügbaren Quellen beschreiben die Aufteilung lediglich als offene oder geschlossene Brücke.
Das Fazit
Die TRT 1200 verdient ihren Ruf als echte Performance-Fahrtenyacht und nicht als reiner Marketing-Schnellboot. Die Faerder-Ergebnisse und die Houston–Miami-Passage beweisen, dass das Tempo stimmt, während die solide GFK-Konstruktion und ein aufholbares Steckschwert den Unterhalt ehrlich und vielseitig halten. Die Aufteilung in GT und CR ermöglicht es dem Käufer, zwischen Freizeit an Deck und wettergeschütztem Innenraum zu wählen, ohne auf die wesentliche Geschwindigkeit zu verzichten.
Vorteile
- Nachgewiesenes Potenzial von über 20 Knoten, bestätigt durch Regatta- und Langstreckeneigenschaften
- Der solide GFK-Rumpf und das Deck verhindern Fäulnis im Sandwichbau
- Die Steckschwerter lassen sich auf einen Tiefgang von 1,64 Fuß einziehen, um flache Reviere zu erreichen
- Zwei Brückendeck-Konfigurationen passen zu unterschiedlichen Fahrtenstilen
Nachteile
- Die leichte Verdrängung erfordert auf See eine disziplinierte Gewichtskontrolle
- Details zur Aufteilung unter Deck außerhalb des Brückendecks-Typs sind in den verfügbaren Unterlagen nicht spezifiziert
