Design und Konstruktion
Die 1200 weist eine Länge über alles von 39,37 Fuß und eine Wasserlinie von 32,15 Fuß auf, kombiniert mit einer Breite von 11,98 Fuß und einer Verdrängung von 18.960 Pfund, die durch einen Ballast von 8.488 Pfund ausgeglichen wird – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44,77 Prozent, das ihr eine solide Hochseetauglichkeit verleiht, ohne in die Trägheit schwerer Verdränger zu verfallen. Ihr Flossenkiel mit Ruder am Skeg und der Standardtiefgang von 6,89 Fuß kennzeichnen sie als Fahrtenyacht für moderate Wetterbedingungen und nicht als reine Regattayacht. Die angegebene Rumpfgeschwindigkeit von 7,60 Knoten liegt im Rahmen eines Verdrängungs-Längen-Verhältnisses (D/L) von fast 255. (1)
Ein Detail, das für jeden ernsthaften Käufer von Bedeutung ist, ist der Wechsel des Antriebsstrangs Mitte der Produktion: Die ersten sieben Rümpfe verfügten über einen herkömmlichen Propellerwellenantrieb, während jedes Boot ab Baunummer 8 mit einem Saildrive gebaut wurde. Diese Aufteilung bedeutet, dass die Gebrauchtbootflotte in Bezug auf den Heckantrieb nicht einheitlich ist und die beiden Konfigurationen unterschiedliche Wartungsprofile aufweisen. Ein Flachkiel wurde als Option angeboten, der den Tiefgang für die etwa sieben so ausgestatteten Boote auf 5,58 Fuß reduzierte. (2)
Rigg und Handhabung
Als Kutter getakelt verfügt die 1200 über eine angegebene Segelfläche von 1.015 Quadratfuß, aufgeteilt in ein Großsegel von 334 Quadratfuß, eine 1. Genua von 678 Quadratfuß und eine Fock von 306 Quadratfuß. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 22,93 und ein S# von 2,63 ordnen sie im Bereich der moderaten Fahrtenyachten ein – schnell genug für Langstreckenfahrten, ohne dass eine Regatta-Crew erforderlich ist. Das Kenterungsverhältnis von 1,80 und eine Komfort-Ratio von 31,28 unterstreichen das Bild eines stabilen, seegütigen Rumpfes, der eher für Distanzen als für Geschwindigkeitsrekorde gebaut wurde.
Unterbringung und Aufteilung
Die innere Raumaufteilung jenseits der groben Fakten zu Größe und Konzept wird nicht beschrieben, aber die Zahlen erzählen einen Teil der Geschichte: Mit knapp unter 12 Metern Länge und einer Breite von 3,65 Metern bietet die 1200 ein Volumen, das dem einer typischen europäischen Fahrtenyacht mit drei Kabinen aus den späten 1980er Jahren entspricht. Eigner organisieren sich über den niederländischen Victoire-Klub unter victoireclub.nl – eine nützliche Ressource angesichts der kleinen Flotte und der späteren Instabilität der Werft.
Bekannte Schwachstellen
Die wichtigste bekannte Konstruktionsänderung ist der Übergang vom Wellenantrieb zum Saildrive ab Rumpf Nummer sieben. Die Saildrive-Einheiten auf den neueren Booten bringen die üblichen Wartungsanforderungen für Membran und Unterlegteil mit sich, die bei den früheren Wellenantriebsrümpfen nicht bestehen. Ein Käufer muss daher genau prüfen, welche Konfiguration das jeweilige Boot besitzt, bevor er das Budget für die Wartung des Antriebsstrangs plant. (2)
Refits und Eignerschaft
Mit nur 30 gebauten Exemplaren und einer Produktionsbeendigung im Jahr 1996 ist die 1200 eine seltene Erscheinung; der Entwurf wurde 1998 in V1270 umbenannt, obwohl dieses spätere Modell ein völlig anderes Boot ist. Klaas Vader übernahm 1987, mitten in der Bauzeit der 1200, die Leitung der Werft von seinem Vater Cor. Die geringe Stückzahl bedeutet, dass die meisten überlebenden Exemplare von sorgsamen, privaten Eignern gepflegt wurden und nicht dem Chartermissbrauch ausgesetzt waren.
Das Fazit
Die Victoire 1200 ist eine durchdacht proportionierte Koopmans-Fahrtenyacht, deren geringe Stückzahl sie zu einem Nischenprodukt macht, das sich für Käufer lohnt, die einen seetüchtigen Kutter schätzen und kein Problem mit dem spärlichen Support-Netzwerk einer niederländischen Marke mit geringer Produktionszahl haben.
Vorteile
- Ausgeglichenes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44,77 % und ein Kenterungsverhältnis von 1,80 für hohe Stabilität auf See
- Kutter-Rigg mit großzügigem Segelplan von 1.015 Quadratfuß
- Flachgehende Version für das Fahrtensegeln in flachen Gewässern
- Aktive Eignervereinigung für eine Flotte von 30 Booten
Nachteile
- Nur 30 Einheiten gebaut; Ersatzteile und Wissensbasis sind dünn gesät
- Saildrive bei den Modellen ab Baunummer 8 erfordert regelmäßige Wartung der Membran
- Umbenennung zur V1270 kann die Modellidentität verwirren
